Bộ Xây dựng vừa yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam cho ý kiến đối với đề xuất nghiên cứu mở rộng cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ theo phương thức PPP của Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả.

Các nội dung mà Cục Đường bộ Việt Nam được yêu cầu báo cáo gồm khai thác đoạn tuyến cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ (bao gồm cầu Mỹ Thuận 2), nhu cầu vận tải và sự cần thiết đầu tư; thời điểm cần thiết đầu tư mở rộng để đáp ứng nhu cầu vận tải và phục vụ phát triển kinh tế - xã hội.

Bên cạnh đó, phương án quản lý, khai thác công trình cầu Mỹ Thuận 2 (bao gồm công tác tổ chức thu phí thời gian tới đây) cũng được làm rõ trong trường hợp giao nhà đầu tư nghiên cứu và triển khai đầu tư, kinh doanh khai thác đoạn tuyến cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ

“Cục Đường bộ Việt Nam phải có ý kiến bằng văn bản về kiến nghị của Tập đoàn Đèo Cả, gửi Bộ Xây dựng trước ngày 21/11/2026, trong khi nhà đầu tư có trách nhiệm cung cấp đầy đủ hồ sơ, tài liệu và phối hợp với cơ quan quản lý đường bộ”, Bộ Xây dựng yêu cầu.

Trước đó, vào đầu tháng 11/2026, Tập đoàn Đèo Cả đã có đề xuất gửi Bộ Xây dựng về việc nghiên cứu đầu tư mở rộng đoạn cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ theo phương thức PPP, loại hợp đồng BOT.

Theo hồ sơ do doanh nghiệp lập, đoạn cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ có chiều dài khoảng 22,97 km, với điểm đầu kết nối cầu Mỹ Thuận 2 tại tỉnh Vĩnh Long và điểm cuối tại nút giao Chà Và, nơi giao với Quốc lộ 1 và kết nối về phía cầu Cần Thơ.

Công trình được đầu tư bằng vốn đầu tư công và đưa vào khai thác từ tháng 12/2023, hiện có quy mô 4 làn xe hạn chế, nền đường rộng 17 m, chưa có làn dừng khẩn cấp liên tục và tốc độ khai thác 90 km/h.

Tập đoàn Đèo Cả đề xuất mở rộng toàn tuyến lên 6 làn xe hoàn chỉnh, với chiều rộng nền đường 32,25 m và vận tốc thiết kế 100 km/h, nhằm đồng bộ quy mô với các đoạn cao tốc kết nối trên hành lang TP.HCM - Cần Thơ.

Theo nhà đầu tư, mặt bằng tuyến chính đã được giải phóng để đáp ứng quy mô 6 làn xe trong giai đoạn đầu tư trước đây, tạo điều kiện thuận lợi cho việc nghiên cứu phương án mở rộng.

Về giải pháp kỹ thuật, doanh nghiệp nghiên cứu hai phương án gồm mở rộng bằng nền đường đắp trên đất yếu được xử lý bằng cọc xi măng đất và xây dựng cầu cạn trên hệ móng cọc.

Đối với phương án nền đắp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 5.534 tỷ đồng, chưa bao gồm lãi vay trong thời gian xây dựng; khi tính cả chi phí lãi vay, tổng vốn dự kiến tăng lên khoảng 6.027 tỷ đồng.

Trong khi đó, phương án cầu cạn có tổng mức đầu tư khoảng 8.117 tỷ đồng, chưa bao gồm lãi vay và tăng lên khoảng 8.836 tỷ đồng nếu tính đầy đủ chi phí vốn trong thời gian xây dựng.

Theo tính toán của Tập đoàn Đèo Cả, phương án nền đắp có chi phí thấp hơn nhưng phụ thuộc vào khả năng cung ứng cát, trong khi giải pháp cầu cạn giảm sự phụ thuộc vào vật liệu đắp nền nhưng đòi hỏi nguồn vốn đầu tư lớn hơn.

Do đó, doanh nghiệp nghiêng về phương án nền đắp nếu bảo đảm được nguồn cung vật liệu, đồng thời xác định phương án cầu cạn là lựa chọn thay thế trong trường hợp không kiểm soát được nguồn cát phục vụ thi công.

Đối với phương án tài chính, Tập đoàn Đèo Cả đề xuất thực hiện dự án theo hợp đồng BOT, trong đó vốn chủ sở hữu chiếm 15%, vốn vay và các nguồn huy động khác chiếm 85%, không sử dụng vốn ngân sách nhà nước để thực hiện phần đầu tư mở rộng.

Theo cơ cấu vốn dự kiến, phương án nền đắp cần khoảng 904 tỷ đồng vốn chủ sở hữu và 5.123 tỷ đồng vốn vay, trong khi phương án cầu cạn cần khoảng 1.325 tỷ đồng vốn chủ sở hữu và 7.510 tỷ đồng vốn vay.

Trên cơ sở các giả định về doanh thu, chi phí và lưu lượng phương tiện, nhà đầu tư tính toán thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 12 năm 2 tháng đối với phương án nền đắp và 21 năm 7 tháng đối với phương án cầu cạn.

Đây mới là các phương án tài chính sơ bộ do doanh nghiệp đề xuất, chưa phải mức thu phí, thời gian thu phí hoặc phương án hợp đồng BOT được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận.

Nếu đề xuất được chấp thuận, dự án sẽ được lập và thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi trong quý I/2027, hoàn tất các bước phê duyệt tiếp theo để hướng tới khởi công vào tháng 6/2027.