Công ty cổ phần Hạ tầng Hàng không Masterise (MAI) vừa đề nghị Bộ Xây dựng chấp thuận chủ trương nghiên cứu điều chỉnh Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Gia Bình thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, đồng thời cho phép doanh nghiệp này tài trợ sản phẩm là hồ sơ điều chỉnh quy hoạch.

Không tăng diện tích 

Theo MAI, đề xuất được đưa ra trên cơ sở những khó khăn, vướng mắc trong quá trình triển khai Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Gia Bình, cùng với kết quả tính toán chi tiết các công trình thuộc giai đoạn tiếp theo và yêu cầu tổ chức lại một số khu chức năng để phù hợp với hoạt động khai thác thực tế.

Được biết, Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Gia Bình đã được Bộ Xây dựng phê duyệt điều chỉnh tại Quyết định số 1737/QĐ-BXD ngày 10/10/2025, với quy mô sân bay cấp 4F, công suất khoảng 30 triệu hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa/năm vào năm 2030.

Đến năm 2050, sân bay được quy hoạch đạt công suất 50 triệu hành khách và 2,5 triệu tấn hàng hóa/năm, với hệ thống 4 đường cất hạ cánh. Tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 1.960 ha, gồm 943,94 ha đất công trình hàng không dân dụng, 940,99 ha đất khu bay dùng chung và 75,07 ha đất an ninh do Bộ Công an quản lý.

Khác với lần điều chỉnh trước, MAI không đề xuất tăng công suất hay mở rộng diện tích sân bay, mà tập trung thay đổi phương án tổ chức không gian, vị trí và quy mô một số công trình để đáp ứng yêu cầu khai thác, đồng thời hạn chế phải điều chỉnh quy hoạch nhiều lần trong tương lai, trong đó có phương án bố trí lại nhà ga hành khách và sân đỗ tàu bay.

Theo MAI, trong quá trình chuẩn bị đầu tư giai đoạn 1.2, đơn vị tư vấn đã xây dựng lịch bay ngày thiết kế và cơ sở khai thác tương ứng công suất 30 triệu hành khách/năm, với khoảng 646 lượt cất, hạ cánh và 100.000 hành khách trong ngày thiết kế.

Trong đó, tỷ lệ hành khách quốc nội và quốc tế dự kiến khoảng 58/42, hành khách nối chuyến chiếm khoảng 15%; tàu bay thân hẹp chiếm khoảng 94%. Nhu cầu vị trí đỗ trong giờ cao điểm được tính toán tương đương 58 vị trí đỗ tàu bay thân hẹp, đã bao gồm 10% dự phòng.

Trên cơ sở này, MAI đề xuất điều chỉnh hình dạng và vị trí khối nhà ga trong phạm vi khu đất đã quy hoạch, nhằm tối ưu dây chuyền xử lý hành khách, hành lý, chiều dài mặt tiếp giáp sân đỗ và khả năng kết nối với trung tâm giao thông.

Khu nhà ga tiếp tục được bố trí phía Đông nhà khách VIP, giữ nguyên công suất 30 triệu hành khách/năm trong thời kỳ 2021–2030 và phương án mở rộng về phía Tây Nam để đạt 50 triệu hành khách/năm vào năm 2050.

Đối với sân đỗ, nhà đầu tư kiến nghị giữ nguyên khoảng 65 vị trí đỗ phục vụ hành khách, bao gồm sân đỗ nhà khách VIP, đến năm 2030 và khoảng 99 vị trí vào năm 2050. Tuy nhiên, hình dạng, cách bố trí sân đỗ sẽ được điều chỉnh tương ứng với phương án nhà ga mới, áp dụng vị trí đỗ linh hoạt (MARS), có thể phục vụ một tàu bay code E hoặc hai tàu bay code C.

Về hệ thống đường cất hạ cánh, MAI đề nghị giữ nguyên vị trí và quy mô đã được phê duyệt, đồng thời bổ sung một đường lăn thoát nhanh cho đường cất hạ cánh số 3 (06L/24R) trong thời kỳ 2021–2030.

Tầm nhìn đến năm 2050, nhà đầu tư kiến nghị bổ sung hai đường lăn thoát nhanh cho đường cất hạ cánh số 1 (07L/25R) và hai đường lăn thoát nhanh cho đường cất hạ cánh số 4 (06R/24L), nhằm nâng cao hiệu quả khai thác khu bay.

Tối ưu hóa công năng

Một đề xuất điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Gia Bình đáng chú khác liên quan đến quỹ đất dành cho trụ sở các cơ quan quản lý nhà nước.

Theo MAI, quy hoạch hiện hành bố trí trụ sở các cơ quan này tại tám lô đất phân tán, phần lớn ở phía Bắc đường trục trung tâm, trong khi trụ sở an ninh hàng không nằm phía Nam, cách trụ sở Công an cửa khẩu khoảng 400–500 m.

Cách bố trí này được đánh giá không còn phù hợp với yêu cầu tổ chức, chỉ huy thống nhất lực lượng an ninh hàng không và Công an cửa khẩu theo các quy định pháp luật mới.

Vì vậy, MAI đề xuất di chuyển trụ sở các cơ quan quản lý nhà nước về một cụm tập trung phía Nam đường trục trung tâm, tiếp giáp khu bay; hợp khối trụ sở an ninh hàng không và Công an cửa khẩu, đồng thời bổ sung trụ sở Cục Kỹ thuật nghiệp vụ (A06).

Theo phương án đề xuất, tổng diện tích đất dành cho các trụ sở giảm từ 70.140 m² xuống còn 54.000 m², tương đương giảm 16.140 m². Phần diện tích được giải phóng tạo điều kiện tổ chức lại các khu thương mại, dịch vụ và văn phòng trong phạm vi sân bay.

Đáng chú ý, MAI đề xuất xác định quy mô khu thương mại dịch vụ, văn phòng theo nhu cầu thị trường, thay vì gắn cứng với các giai đoạn công suất 30 triệu hoặc 50 triệu hành khách/năm.

Trong giai đoạn đầu, khoảng 20,98 ha được đề xuất bố trí cho chức năng này, gồm phân khu Tây Bắc khoảng 13,23 ha và phân khu Đông Bắc khoảng 7,75 ha. Các công trình dự kiến bao gồm văn phòng hãng hàng không, văn phòng điều hành và tổ hợp thương mại dịch vụ, với tổng diện tích sàn tối đa khoảng 383.200 m².

Đối với phần đất phía Nam rộng khoảng 108,81 ha, nhà đầu tư kiến nghị tiếp tục giữ làm quỹ đất dự trữ phát triển, chỉ xác định chức năng và chỉ tiêu sử dụng khi phát sinh nhu cầu thực tế, không mặc nhiên gắn với thời điểm sân bay đạt công suất 50 triệu hành khách/năm.

MAI cũng đề xuất không bố trí khách sạn, trung tâm thương mại trong khu vực nhà ga hành khách, mà chuyển các chức năng này về khu thương mại dịch vụ, nhằm tách biệt hoạt động khai thác hàng không với các công trình kinh doanh phi hàng không.

Ở lĩnh vực kỹ thuật hàng không, nhà đầu tư kiến nghị điều chỉnh vị trí khu bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay về cuối khu phía Đông; bổ sung hangar hàng không chung cho tàu bay code C, code E, khu bảo dưỡng phương tiện, thiết bị mặt đất và hạ tầng hậu cần phục vụ khai thác.

Đối với logistics, đề xuất cụ thể hóa quỹ đất dự trữ phía Đông để phát triển kho hàng hóa, thương mại điện tử, chuyển phát nhanh và các công trình quản lý khu hàng hóa. Vị trí và công suất nhà ga hàng hóa hiện hành được đề nghị giữ nguyên.

Về giao thông kết nối, MAI kiến nghị tích hợp trung tâm giao thông đa phương thức trước nhà ga hành khách, bao gồm nhà để xe nhiều tầng, bến xe buýt và ga đường sắt đô thị.

Bên cạnh nhà ga đường sắt đô thị phục vụ trực tiếp nhà ga hành khách, phương án còn nghiên cứu dự trữ đất cho các ga phục vụ những khu chức năng khác, dự kiến có tổng cộng bốn ga trong ranh giới sân bay, với vị trí cụ thể cần thống nhất với quy hoạch tuyến đường sắt của tỉnh Bắc Ninh.

Theo MAI, việc điều chỉnh quy hoạch cần được xem xét sớm để tạo cơ sở triển khai giai đoạn 1.2 của Dự án và các trụ sở cơ quan quản lý nhà nước tại sân bay. Trong đó, Cục Hải quan dự kiến khởi công trụ sở vào tháng 11/2026.

Hiện doanh nghiệp đang triển khai các hạng mục giai đoạn đầu phục vụ APEC 2027, đồng thời chuẩn bị đầu tư hệ thống nhà ga hành khách, sân đỗ, khu hàng hóa và các công trình đồng bộ cho giai đoạn tiếp theo.