Cục Đường bộ Việt Nam vừa có tờ trình đề nghị Bộ Xây dựng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án mở rộng đường Hồ Chí Minh đoạn qua địa phận tỉnh Quảng Trị.

Theo đề xuất mới nhất, Dự án có điểm đầu tại Km280+500, đấu nối với Quốc lộ 15D thuộc xã Tà Rụt, tỉnh Quảng Trị; điểm cuối tại Km305+400, giao với Quốc lộ 15D hiện hữu, thuộc xã La Lay, tỉnh Quảng Trị.

Tổng chiều dài đoạn tuyến được nghiên cứu nâng cấp, mở rộng khoảng 24,9 km, tăng 0,5 km so với phạm vi đề xuất trước đây, nhằm bảo đảm tính liên tục và phù hợp với điều kiện tổ chức giao thông.

Đường Hồ Chí Minh đoạn qua khu vực này hiện có quy mô đường cấp III - IV miền núi, bề rộng nền đường 7 m, mặt đường 6 m. Đây là một phần của tuyến vận tải hàng hóa từ Lào qua cửa khẩu La Lay đến các cảng biển tại miền Trung, với lưu lượng phương tiện tải trọng lớn ngày càng gia tăng.

Để đáp ứng nhu cầu vận tải, đơn vị tư vấn đã nghiên cứu 3 phương án đầu tư, gồm mở rộng toàn tuyến lên 2 làn xe với tổng mức đầu tư 629 tỷ đồng; mở rộng nền đường tại những đoạn địa hình khó khăn để đáp ứng quy mô 4 làn xe, trong khi mặt đường vẫn bố trí 2 làn xe, với tổng mức đầu tư 1.107 tỷ đồng; hoặc mở rộng toàn tuyến lên 4 làn xe với tổng mức đầu tư khoảng 1.829 tỷ đồng.

Sau khi so sánh các yếu tố kinh tế - kỹ thuật, nhu cầu vận tải và khả năng cân đối vốn, Cục Đường bộ Việt Nam kiến nghị lựa chọn phương án thứ hai.

Cụ thể, Dự án sẽ nâng cấp, mở rộng toàn tuyến cơ bản đạt quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 9 m, mặt đường 8 m, theo tiêu chuẩn đường cấp III miền núi. Riêng các đoạn đào sâu, đắp cao, địa hình khó khăn, chiếm khoảng 40% chiều dài tuyến, sẽ được mở rộng nền đường lên 16 m để phù hợp với quy mô 4 làn xe trong tương lai, nhưng trước mắt chỉ đầu tư mặt đường 2 làn xe.

Tuyến đường có vận tốc thiết kế 60 km/h, cho phép châm chước một số yếu tố hình học với vận tốc thiết kế 40 km/h tại những đoạn địa hình khó khăn.

Hướng tuyến cơ bản bám theo đường hiện hữu, tận dụng tối đa nền và mặt đường cũ, đồng thời điều chỉnh cục bộ các vị trí có bán kính đường cong nhỏ, dốc dọc lớn nhằm cải thiện điều kiện khai thác và an toàn giao thông.

Dự án dự kiến xây mới 6 cầu với tổng chiều dài khoảng 345 m, bề rộng cầu 9 m; xây dựng đồng bộ hệ thống thoát nước, tường chắn, công trình phòng hộ và các hạng mục bảo đảm an toàn giao thông.

Theo Cục Đường bộ Việt Nam, việc mở rộng nền đường ngay tại những đoạn địa hình phức tạp sẽ hạn chế phải đào, đắp lại và xử lý công trình phòng hộ khi nâng cấp lên 4 làn xe trong tương lai, qua đó giảm nguy cơ phát sinh chi phí và ảnh hưởng đến hoạt động khai thác.

Sơ bộ tổng mức đầu tư phương án được kiến nghị là 1.107 tỷ đồng, dự kiến sử dụng vốn ngân sách Trung ương trong đó chi phí xây dựng khoảng 753,167 tỷ đồng; chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng 94,323 tỷ đồng; chi phí quản lý dự án, tư vấn và các chi phí khác 75,423 tỷ đồng; chi phí dự phòng 184,583 tỷ đồng.

Dự án dự kiến cần giải phóng mặt bằng khoảng 25,8 ha đất, gồm 0,9 ha đất ở, 11,2 ha đất nông nghiệp và 13,7 ha đất rừng sản xuất. Cục Đường bộ Việt Nam kiến nghị tách công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư thành tiểu dự án để giao địa phương tổ chức thực hiện.

Về khả năng cân đối vốn, Cục Đường bộ Việt Nam dự kiến nhu cầu vốn thực hiện khoảng 996 tỷ đồng, tương đương 90% sơ bộ tổng mức đầu tư, trên cơ sở tính đến khả năng tiết kiệm chi phí trong quá trình khảo sát, thiết kế và lựa chọn nhà thầu.

Hiện Bộ Xây dựng đã dự kiến phân bổ 650 tỷ đồng vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2030 cho Dự án. Phần còn thiếu khoảng 346 tỷ đồng được kiến nghị tiếp tục cân đối từ nguồn vốn trung hạn còn dư so với dự kiến phân bổ tại các dự án khác.

Theo tiến độ đề xuất, Dự án dự kiến được phê duyệt chủ trương đầu tư trong quý IV/2026, phê duyệt đầu tư và khởi công năm 2027, cơ bản hoàn thành thi công năm 2029 và đưa vào khai thác năm 2030.

Việc mở rộng đoạn tuyến này nhằm nâng cao năng lực khai thác đường Hồ Chí Minh, đồng thời tạo kết nối đồng bộ với Quốc lộ 15D La Lay - Mỹ Thủy, hình thành hành lang vận tải hàng hóa từ Lào qua cửa khẩu La Lay đến các cảng biển miền Trung, đặc biệt là khu bến cảng Mỹ Thủy, góp phần giảm chi phí vận chuyển và tăng cường kết nối kinh tế giữa Quảng Trị với khu vực Nam Lào.