UBND tỉnh Cao Bằng vừa có văn bản đề nghị Bộ Xây dựng chủ trì, phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành liên quan, đặc biệt là Bộ Quốc phòng và các cơ quan chuyên ngành hàng không, tổ chức nghiên cứu, khảo sát, đánh giá tổng thể để đề xuất vị trí quy hoạch Cảng hàng không Cao Bằng tối ưu, bảo đảm hài hòa giữa yêu cầu kỹ thuật hàng không và điều kiện địa hình thực tế; đồng thời đáp ứng các tiêu chí về dân sinh, quốc phòng – an ninh và hiệu quả kinh tế – xã hội.

Cùng với đó, Bộ Xây dựng được đề nghị hướng dẫn, hỗ trợ địa phương trong quá trình tích hợp phương án vị trí vào các quy hoạch liên quan, bảo đảm tính thống nhất, đồng bộ trong hệ thống quy hoạch quốc gia, quy hoạch ngành và quy hoạch tỉnh, tạo cơ sở thuận lợi để triển khai các bước tiếp theo của Dự án theo đúng quy định.

“Việc sớm xác định vị trí quy hoạch tối ưu, trên cơ sở khoa học và thực tiễn vững chắc, được kỳ vọng sẽ là tiền đề quan trọng để đẩy nhanh tiến độ chuẩn bị đầu tư, nâng cao chất lượng dự án và bảo đảm hiệu quả khai thác bền vững trong dài hạn”, lãnh đạo UBND tỉnh Cao Bằng cho biết.

Cảng hàng không Cao Bằng được định hướng quy mô cấp 4C sau năm 2030, theo Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Tuy nhiên, trên cơ sở rà soát định hướng phát triển không gian, nhu cầu vận tải và điều kiện địa hình khu vực, UBND tỉnh Cao Bằng cho rằng quy mô cấp 4C theo Quyết định số 648/QĐ-TTg chưa thực sự đáp ứng yêu cầu phát triển dài hạn, đồng thời chưa phát huy đầy đủ vai trò của một đầu mối hạ tầng hàng không tại khu vực biên giới có vị trí chiến lược.

Theo lãnh đạo địa phương, Cảng hàng không Cao Bằng được định hướng là điểm nút trong cấu trúc giao thông đa phương thức khu vực Đông Bắc, kết nối trực tiếp với các trục cao tốc CT07 và CT10. Vì vậy, việc định hướng quy mô cấp 4E sẽ bảo đảm tương thích với tiêu chuẩn kỹ thuật của các tuyến giao thông trục chính, qua đó nâng cao năng lực kết nối liên vùng, liên vận quốc tế và phù hợp với định hướng phát triển đồng bộ, hiện đại của mạng lưới cảng hàng không quốc gia.

Về điều kiện khai thác kỹ thuật, sân bay cấp 4E (theo tiêu chuẩn của International Civil Aviation Organization - ICAO) cho phép tiếp nhận các loại tàu bay thân rộng, hiện đại như Boeing 777, Boeing 787, Airbus A350 và Airbus A330. Đây là phân cấp quan trọng để phát triển các đường bay trung – dài hạn, đặc biệt là các đường bay quốc tế và vận tải hàng hóa khối lượng lớn, giá trị cao.

Trong khi đó, nếu chỉ đầu tư ở quy mô cấp 4C, dư địa mở rộng khai thác trong tương lai sẽ bị hạn chế, dễ phát sinh nhu cầu nâng cấp với chi phí lớn, đồng thời ảnh hưởng đến tính liên tục trong khai thác của cảng.

Qua nghiên cứu sơ bộ, các khu vực dự kiến quy hoạch cảng hàng không trên địa bàn tỉnh có quỹ đất và điều kiện địa hình cho phép bố trí đường cất hạ cánh dài từ 3.000 – 3.500 m, đáp ứng tiêu chuẩn cấp 4E mà không làm gia tăng đáng kể chi phí giải phóng mặt bằng so với phương án 4C.

Việc xác định quy mô lớn ngay từ đầu sẽ tạo điều kiện tổ chức mặt bằng tổng thể hợp lý, hạn chế điều chỉnh quy hoạch trong các giai đoạn sau.

“Phương án đầu tư theo tiêu chuẩn 4E ngay từ đầu cũng giúp tối ưu hóa vòng đời Dự án, giảm chi phí nâng cấp, mở rộng về sau; đồng thời nâng cao hiệu quả khai thác hạ tầng, đặc biệt trong bối cảnh phát triển logistics xuyên biên giới và nhu cầu vận tải hàng không tại khu vực đang gia tăng nhanh”, ông Hoàng Văn Thạch, Phó chủ tịch UBND tỉnh Cao Bằng nhấn mạnh.