Sau hành trình gần 3.000 km từ Tứ Xuyên (Trung Quốc) qua cửa khẩu Hữu Nghị về Hà Nội trong 7 ngày, FEIDI, thương hiệu xe thương mại thuộc Tập đoàn Wuzheng (hơn 60 năm lịch sử), đã công bố kế hoạch thăm dò thị trường Việt Nam. Khác với nhiều hãng ô tô Trung Quốc đang đổ vào phân khúc SUV và sedan, FEIDI chọn xe thương mại làm hướng đi chuyên biệt.

Nhắm vào dư địa xe tải điện

Khác với các bài thử nghiệm trong khu vực khép kín, hành trình lần này có sự tham gia của những khách hàng đã dùng xe lâu dài, được hãng gọi là “Thuyền trưởng”. Họ vừa trải nghiệm, vừa kiểm chứng tầm hoạt động, độ tin cậy và hiệu suất tổng thể của xe qua nhiều điều kiện đường sá.

Với FEIDI, đây cũng là cách xây dựng mối liên kết lâu dài với khách hàng và đưa phản hồi tuyến đầu vào quá trình cải tiến sản phẩm, dịch vụ.

Theo bà Jiang Wenjuan, Tổng giám đốc FEIDI, Việt Nam đang thúc đẩy điện hóa giao thông nhưng sự chú ý chủ yếu dồn vào xe du lịch, trong khi xe tải năng lượng mới và phương tiện vận tải hàng hóa còn nhiều dư địa.

Với xe thương mại, câu hỏi không chỉ là xe đi được bao xa mà là trong toàn vòng đời, xe giúp đơn vị vận hành tiết kiệm bao nhiêu chi phí. Một đội xe logistics cần vận hành ổn định, tần suất cao mới tạo ra doanh thu, nên giá mua chỉ là một phần trong tổng chi phí. Mức tiêu thụ năng lượng, bảo dưỡng, thời gian ngừng hoạt động, chi phí pin và khấu hao đều tác động đến hiệu quả đầu tư.

Cuộc cạnh tranh nằm ở pin

Trong chuyến đi, FEIDI đồng hành cùng CATL, nhà sản xuất pin động lực hàng đầu thế giới. Theo SNE Research, 7 tháng đầu năm 2026, CATL chiếm 39,9% dung lượng pin lắp trên xe điện toàn cầu (năm trước là 38%), đạt 289,6 GWh, tăng 26,6%. Theo trang web châu Âu của FEIDI, CATL là nhà cung cấp pin cho các mẫu xe liên quan.

Tại Trung Quốc, CATL đang phát triển mạng lưới đổi pin cho xe thương mại: 305 trạm cuối năm 2025, mục tiêu 900 trạm trong năm 2026. Mô hình này có thể rút ngắn đáng kể thời gian xe phải dừng khai thác, yếu tố doanh nghiệp logistics đặc biệt quan tâm.

Bà Sharenqiqige, Phó tổng giám đốc điều hành Khối Kinh doanh Xe thương mại của CATL, cho biết hãng có xu hướng khuyến nghị khách mua xe trang bị pin dự phòng, đồng thời cân nhắc phối hợp đối tác Việt Nam xây dựng trạm sạc. “Trong tương lai, chúng tôi kỳ vọng xây dựng các trạm sạc dùng chung tương tự mô hình tại thị trường Trung Quốc, có thể phục vụ nhiều loại phương tiện khác nhau”, đại diện CATL nói.

Với các mẫu xe đưa vào Việt Nam lần này, doanh nghiệp cho biết thời gian sạc đầy khoảng 30 phút, quãng đường có thể vượt 400 km. Tuy vậy, hiệu quả thực tế còn phụ thuộc tải trọng, điều kiện đường sá, tình huống sử dụng và tiêu chuẩn thử nghiệm quãng đường. 

Thị trường nhiều cơ hội nhưng ít chấp nhận rủi ro

FEIDI đang tìm đại lý, nhà phân phối và đối tác sản xuất tại Việt Nam. Hãng đã có quan hệ hợp tác gần 10 năm với Công ty Ô tô Chiến Thắng (Hải Phòng) ở các dòng xe tải, xe ben, xe chuyên dụng. Nếu hợp tác mở rộng sang xe năng lượng mới, nền tảng này có thể là lợi thế so với các thương hiệu mới gia nhập.

Kế hoạch của FEIDI không dừng ở xuất khẩu xe nguyên chiếc. Khi điều kiện phù hợp, hãng kỳ vọng cùng đối tác nghiên cứu sản xuất nội địa, từng bước xây dựng hệ thống bán hàng, dịch vụ, cung ứng phụ tùng và hạ tầng sạc/đổi pin. Đây là bước chuyển từ “đưa sản phẩm ra thị trường quốc tế” sang “đưa cả hệ thống ra thị trường quốc tế”. Một số sản phẩm của hãng đã đáp ứng tiêu chuẩn châu Âu, và FEIDI đang mở rộng sang Đông Nam Á, Nam Mỹ, châu Phi.

Phân khúc xe thương mại phục vụ giao hàng thương mại điện tử, vận chuyển thực phẩm, hàng tiêu dùng nhanh, bán lẻ và logistics chặng cuối. Do tần suất sử dụng cao, khoản tiết kiệm chi phí trên mỗi km, tích lũy dài hạn, có thể quyết định lợi nhuận của chủ xe và doanh nghiệp. Nhưng đây cũng là thị trường chấp nhận rủi ro thấp: xe ngừng hoạt động đồng nghĩa mất doanh thu, nên mạng lưới dịch vụ và nguồn phụ tùng quan trọng không kém giá bán.

Vì vậy, FEIDI phải chứng minh chi phí vận hành toàn vòng đời của xe năng lượng mới đủ sức cạnh tranh với xe diesel, đồng thời xây dựng mạng lưới dịch vụ, bảo đảm phụ tùng và giải quyết bài toán sạc hoặc đổi pin.

Thách thức thực sự không phải là đưa một chiếc xe tải từ Tứ Xuyên vượt gần 3.000 km tới Hà Nội, mà là thuyết phục doanh nghiệp logistics Việt Nam rằng xe có thể liên tục tạo ra giá trị trong suốt vòng đời.