Với 56.470.620 cổ phiếu cổ phiếu đang lưu hành, dự kiến Âu Lạc sẽ chính thức giao dịch cổ phiếu trên UPCoM trong thời gian tới sau khi nhận quyết định chấp thuận đăng ký giao dịch.

Theo tìm hiểu, Âu Lạc chính thức được thành lập năm 2002 với vốn điều lệ ban đầu 25 tỷ đồng, ban đầu hoạt động chính trong lĩnh vực vận tải xăng dầu đường biển tuyến quốc tế và hiện tại, Công ty đang sở hữu 8 chiếc tàu dầu với tổng trọng tải 119.574 DWT.

Độ tàu gồm tàu AuLac Diamond với trọng tải 12.639 DWT (đóng năm 2008), tàu AuLac Conifer với trọng tải 12.665 DWT (đóng năm 2007), tàu AuLac Vision với trọng tải 13.035 DWT (đóng năm 2007), tàu AuLac Bella với trọng tải 13.153 DWT (đóng năm 2007), tàu AuLac Aurora với trọng tải 10.998 DWT (đóng năm 2008), tàu AuLac Sirius với trọng tải 17.525 DWT (đóng năm 2008), tàu AuLac Eagle với trọng tải 13.033 DWT (năm 2009) và tàu AuLac Mission (đóng năm 2009) với trọng tải 17.525 DWT.

Thêm nữa, Âu Lạc tập trung khai thác tàu chuyên chở sản phẩm dầu cho các đầu mối nhập khẩu xăng dầu ở Việt Nam từ các nước lân cận trong khu vực về Việt Nam, nội địa Việt Nam, giữa các nước trong khu vực châu Á.

Ngoài ra, về cơ cấu cổ đông, tính tới ngày 26/9/2025, Âu Lạc đang ghi nhận bốn cổ đông lớn gồm Polyscias Pte., Ltd sở hữu 17,7% vốn điều lệ; Coney Pearl Pte., Ltd sở hữu 17,13% vốn điều lệ; bà Nguyễn Thiên Hương Jenny sở hữu 12,81% vốn điều lệ; ông Nguyễn Đức Hiếu Johnny sở hữu 9,82% vốn điều lệ; và còn lại 42,55% vốn điều lệ thuộc về các cổ đông nhỏ sở hữu dưới 5% vốn điều lệ.

Được biết, ông Nguyễn Đức Hiếu Johnny là con trai và bà Nguyễn Thiên Hương Jenny là con gái của bà Ngô Thu Thuý, Chủ tịch HĐQT tại Âu Lạc (sinh năm 1967).

Thêm nữa, Chủ tịch Ngô Thu Thuý được giới thiệu đang giữ nhiều vị trí quan trọng tại các tổ chức như Tổng giám đốc Công ty TNHH Thiên Hương từ năm 1997 tới nay; Chủ tịch HĐQT tại Công ty  TNHH Đầu tư Thiên Hương từ năm 2008 tới nay; Chủ tịch HĐQT tại Công ty cổ phần Làng Giáo dục Quốc tế Thiên Hương từ năm 2015 tới nay; Thành viên HĐQT kiêm Tổng giám đốc tại Công ty cổ phần Tập đoàn KCN Việt Nam từ năm 2021 tới nay; Tổng giám đốc Công ty cổ phần KCN Management từ năm 2021 tới nay; Tổng giám đốc Công ty cổ phần KCN TP.HCM từ năm 2021 tới nay; Tổng giám đốc Công ty cổ phần KCN Đồng Nai từ năm 2021 tới nay; Tổng giám đốc Công ty cổ phần KCN Tân An Thạnh – Long An từ năm 2021 tới nay; Tổng giám đốc Công ty cổ phần KCN Biên Hoà từ năm 2023 tới nay…

Về hoạt động kinh doanh, trong 9 tháng đầu năm 2025, Âu Lạc ghi nhận doanh thu đạt 956,99 tỷ đồng, giảm 18,1% so với cùng kỳ, lợi nhuận sau thuế đạt 190,84 tỷ đồng, tăng 21,8% so với cùng kỳ. Trong đó, biên lợi nhuận gộp cải thiện từ 23,4%, lên 31%.

Trong kỳ, dù doanh thu giảm nhưng nhờ cải thiện biên lợi nhuận gộp, Âu Lạc vẫn ghi nhận lợi nhuận gộp tăng 8,4% so với cùng kỳ, tương ứng tăng thêm 23,07 tỷ đồng, lên 297,04 tỷ đồng; doanh thu tài chính giảm 20,1%, tương ứng giảm 6,63 tỷ đồng, về 26,42 tỷ đồng; chi phí tài chính giảm 41,1%, tương ứng giảm 24,66 tỷ đồng, về 35,31 tỷ đồng; chi phí bán hàng và quản lý doanh nghiệp tăng 7%, tương ứng tăng thêm 3,42 tỷ đồng, lên 52,42 tỷ đồng và các hoạt động khác biến động không đáng kể.

Như vậy, trong 9 tháng đầu năm dù doanh thu giảm nhưng nhờ biên lợi nhuận gộp cải thiện, Âu Lạc vẫn duy trì lợi nhuận gộp tăng trưởng dương, đồng thời tiết giảm chi phí tài chính giúp lãi ròng tăng tới 21,8%.

Trong năm 2025, Âu Lạc đặt kế hoạch doanh thu 1.400 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế 176 tỷ đồng.

Như vậy, kết thúc 9 tháng đầu năm 2025 với lãi sau thuế đạt 190,84 tỷ đồng, Âu Lạc đã hoàn thành 108,4% so với kế hoạch năm.

Được biết, về triển vọng ngành, trong đầu tháng 12/2025, Chứng khoán DSC đã đưa ra báo cáo phân tích, đề cập tới theo dữ liệu của Clarksons, tăng trưởng nhu cầu thương mại đối với tàu vận tải dầu thô đang chậm lại trong 2 năm gần đây (chỉ tăng từ 0,8% đến 1,2% so với năm 2024) và dự báo sẽ tiếp tục tăng trưởng thấp hơn năm 2025 (chỉ tăng 0,5% so với cùng kỳ), trong khi nguồn cung đang có tốc độ tăng trưởng nhanh hơn tới 2,4% so với cùng kỳ, điều này khiến giá cước vận tải dầu thô, đặc biệt đối với các tàu Handysize, MR sụt giảm đáng kể so với cùng kỳ.