Hạ tầng hiện hữu: Đại lộ Hà Nội - Gia Bình và “điểm rơi 2026”

Trong các giai đoạn phát triển đô thị, hạ tầng đường bộ luôn là “động cơ” đầu tiên tạo ra thay đổi có thể nhận thấy được. Với tuyến đường kết nối Hà Nội - Gia Bình, câu chuyện không chỉ là thêm một tuyến kết nối, mà là định hình lại “bán kính sống - làm việc” dựa trên thời gian di chuyển.

Điểm đáng chú ý nằm ở “điểm rơi 2026”. Theo định hướng triển khai, tuyến kết nối này được thúc đẩy để hoàn thành đồng bộ với hệ hạ tầng phục vụ mục tiêu phát triển quanh sân bay Gia Bình, hướng tới mốc vận hành vào năm 2026 và phục vụ APEC 2027.

Toàn tuyến đường kết nối sân bay Gia Bình với Thủ đô Hà Nội dài 41,316 km, tổng mức đầu tư lên đến khoảng 83.000 tỷ đồng. Đây sẽ là tuyến đường giao thông huyết mạch tại cửa ngõ Đông Bắc Thủ đô, trục giao thông ngắn nhất và hiện đại kết nối từ Sân bay Gia Bình về trung tâm Hà Nội. Hành lang dọc hai bên tuyến đường là các khu đô thị hiện đại với hệ sinh thái đồng bộ, song hành thúc đẩy hình thành các trung tâm logistics thông minh, tạo động lực lan tỏa phát triển kinh tế - xã hội toàn vùng.

Từ góc độ thị trường, khi “đường thông” trở thành hiện thực (thay vì chỉ dừng ở kỳ vọng), các lợi ích sẽ tạo ba tầng tác động cho bất động sản bám trục:

Trước hết, trục kết nối mới rút ngắn thời gian di chuyển. Khi đi lại giữa trung tâm - sân bay - đô thị vệ tinh trở nên thuận tiện, người mua có xu hướng dịch chuyển lựa chọn an cư về các dự án nằm gần trục vì tối ưu thời gian hằng ngày.

Tiếp theo, lưu lượng người và xe tăng lên sẽ kích hoạt thương mại - dịch vụ dọc tuyến. Khi hai đầu kết nối là trung tâm Thủ đô và sân bay quốc tế, giao thông không còn chỉ là đường đi, mà còn tăng khả năng khai thác và thanh khoản cho bất động sản bám trục.

Cuối cùng, khi hạ tầng vận hành thực tế, lực cầu cư trú thường tăng mạnh tại những khu đô thị đã hoàn chỉnh, tiện ích hoạt động và pháp lý rõ ràng. Đây cũng là lý do “điểm rơi 2026” được xem như mốc quan trọng của dòng tiền và sức cầu.

Bên cạnh đường bộ, hành lang Hà Nội - Gia Bình được kỳ vọng bổ sung các phương thức vận tải khối lượng lớn, yếu tố thường tạo “định giá lại” cho đô thị vệ tinh. Hà Nội và Bắc Ninh đã thống nhất đề xuất nghiên cứu tuyến metro dọc trục kết nối từ sân bay Gia Bình về trung tâm, phù hợp định hướng phát triển đô thị theo giao thông công cộng (TOD), qua đó gia tăng sức hút cư trú và giảm phương tiện cá nhân.

Ở cấp liên vùng, các đề xuất về tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh đưa ra phương án đi qua khu vực ga Gia Bình. Đồng thời, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được ghi nhận đi qua Bắc Ninh, với ga Trung Mầu đặt tại cửa ngõ đại đô thị VSIP, định vị vai trò “cửa ngõ kết nối” của khu vực trong trục kinh tế sông Hồng.

Centa Riverside đón lợi thế “đa tầng kết nối”

Trong bức tranh dịch chuyển về Đông Bắc Thủ đô, Centa Riverside nằm tại lõi VSIP Bắc Ninh, được nhắc tới như một dự án có vị trí bám sát trục Đại lộ Hà Nội - Gia Bình, yếu tố tạo lợi thế “đi trước” về kết nối ngay khi hạ tầng đường bộ vận hành.

Centa Riverside hưởng lợi trực tiếp từ trục hạ tầng lớn khi rút ngắn thời gian di chuyển và mở rộng “bán kính sống - làm việc”, đúng nhu cầu người mua đang ưu tiên tính tiện và kết nối liên vùng. Quan trọng hơn, các định hướng hạ tầng tương lai như metro Hà Nội - Gia Bình và các tuyến đường sắt liên vùng đi qua khu vực Gia Bình giúp hành lang này có thêm dư địa tăng giá theo tiến trình quy hoạch, nhất là khi dự án nằm ngay ga Trung Mầu.

Song song đó, lực cầu bền vững đến từ hệ sinh thái công nghiệp - đô thị - dịch vụ quy mô lớn của VSIP Bắc Ninh, nơi tạo dòng cư dân và nhu cầu ở thực rõ nét. Khi đô thị đã có quy hoạch đồng bộ, tiện ích hiện hữu và pháp lý minh bạch, “kết nối giao thông” dễ chuyển hóa thành “kết nối đời sống” - nền tảng cho cộng đồng cư dân và thanh khoản dài hạn.

Khi Đại lộ Hà Nội - Gia Bình vận hành, “điểm rơi 2026” được kỳ vọng tạo cú hích kết nối Thủ đô - sân bay, kéo giao thương và đô thị hóa dọc tuyến. Centa Riverside sẽ hưởng lợi trực diện và cộng hưởng thêm các lớp đường sắt/ metro theo quy hoạch.