Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC) vừa có văn bản đề nghị Bộ Xây dựng xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương bổ sung kế hoạch đầu tư và bố trí nguồn vốn ngân sách trong kế hoạch đầu tư trung hạn, dài hạn để nâng cấp luồng hàng hải kết nối Dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề xuất này được VIMC đưa ra sau khi cùng đối tác là Tập đoàn Mediterranean Shipping Company (MSC) rà soát các điều kiện hạ tầng phục vụ khai thác cảng, đặc biệt là khả năng tiếp nhận các thế hệ tàu container siêu lớn.

Theo VIMC, MSC định hướng đưa các tàu container thế hệ ULCV/Megamax-24, có trọng tải đến 250.000 DWT, sức chở từ 24.000 TEU trở lên vào khai thác tại Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đối với các tàu container có kích thước này, MSC đặt yêu cầu luồng hàng hải phải bảo đảm khả năng lưu thông hai chiều, khai thác liên tục 24/7 và hạn chế tối đa việc phụ thuộc vào thủy triều.

Tuy nhiên, theo số liệu VIMC báo cáo, tuyến luồng Vũng Tàu - Thị Vải hiện có bề rộng đáy 350 m, độ sâu thiết kế -15,5 m, chưa đáp ứng đầy đủ các yêu cầu khai thác nói trên.

Với thông số luồng hiện hữu, tàu container có sức chở 24.000 TEU, trọng tải 250.000 DWT buộc phải giảm tải hoặc chờ thời điểm triều cường đạt từ +3,35 m trở lên mới có thể hành hải.

Đáng chú ý, VIMC cho biết, điều kiện này dẫn đến khoảng 54 ngày mỗi năm tàu không thể vào cảng khi đầy tải; thời gian gián đoạn liên tục có thể kéo dài tới 9 ngày. Đây là một trong những vướng mắc lớn mà VIMC và đối tác MSC đặt ra trong quá trình xây dựng phương án tổ chức khai thác Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo VIMC, việc tàu mẹ phải chờ thủy triều hoặc giảm tải làm tăng thời gian chờ, ảnh hưởng đến hiệu suất khai thác cầu bến, chi phí vận hành và tính ổn định của lịch trình các tuyến vận tải biển quốc tế.

Để khắc phục, VIMC kiến nghị nghiên cứu nâng cấp luồng Cái Mép - Thị Vải đạt độ sâu thiết kế tối thiểu -18,5 m, bố trí hai làn lưu thông, đáp ứng yêu cầu khai thác liên tục cả ngày lẫn đêm đối với tàu container siêu lớn.

Trước đó, việc nâng cấp luồng hàng hải lên độ sâu tối thiểu -18,5 m là một trong những điều kiện tiên quyết để tập đoàn này đầu tư Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ cùng VIMC.

Đây cũng là cơ sở để MSC xây dựng cam kết sản lượng dài hạn, hướng tới đưa lượng hàng trung chuyển quốc tế quy mô lớn về cảng.

VIMC dẫn kinh nghiệm khai thác của MSC tại cảng trung chuyển quốc tế PSA ở Singapore, nơi có độ sâu luồng đạt -23 m và đang phục vụ sản lượng hàng trung chuyển xấp xỉ 10 triệu TEU/năm.

Theo VIMC, việc nâng cấp luồng không chỉ phục vụ riêng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ mà còn góp phần nâng cao năng lực tiếp nhận tàu mẹ và hiệu quả khai thác hệ thống cảng biển khu vực Cái Mép - Thị Vải.

Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có diện tích sử dụng đất khoảng 571 ha, tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7,5 km.

Theo phương án phát triển, đến năm 2030, cảng dự kiến có từ 2 đến 4 bến, tương ứng 2 - 4 cầu cảng với tổng chiều dài khoảng 1.016 - 2.016 m, có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải đến 250.000 DWT hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa lên đến 4,8 triệu TEU/năm.

Đến năm 2050, cảng dự kiến phát triển khoảng 13 bến, phục vụ hoạt động trung chuyển container quốc tế và nhu cầu tăng trưởng hàng hóa.

Về thủ tục đầu tư, Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 148/QĐ-TTg ngày 16/1/2025.

Ngày 11/4/2026, UBND TP.HCM ban hành Quyết định số 2155/QĐ-UBND chấp thuận liên danh nhà đầu tư gồm Terminal Investment Limited Holding S.A. (TIL), thuộc MSC, nắm 49%; VIMC nắm 36% và Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn nắm 15%. Hiện liên danh nhà đầu tư đang tập trung chuẩn bị các thủ tục để phấn đấu khởi công Dự án trong năm 2027.