Bộ Xây dựng vừa có công văn gửi UBND TP. Hà Nội tham gia ý kiến đối với hồ sơ Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm.

Trong công văn gồm tới 9 trang nội dung, đáng chú ý là việc Bộ Xây dựng dành khá nhiều thời lượng để tham gia ý kiến đối với nội dung định hướng phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông vận tải trong Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm.

Đối với lĩnh vực hàng không, Bộ Xây dựng cho rằng hồ sơ quy hoạch đề xuất định hướng quy hoạch Cảng hàng không thứ 2 của Thủ đô tại vị trí phía Nam Hà Nội (vùng Phú Xuyên - Ứng Hòa hoặc tiếp giáp Ninh Bình).

Cảng hàng không thứ 2 của Thủ đô có quy mô cấp sân bay 4E theo tiêu chuẩn ICAO; giai đoạn 1 công suất 20 - 25 triệu hành khách/năm, mở rộng lên 50 triệu hành khách/năm.

Theo kết quả nghiên cứu tại hồ sơ Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, do địa hình khu vực phía Tây Nam Thủ đô Hà Nội có nhiều dãy núi cao, đồng thời hạn chế về vùng trời và khó khăn trong việc thiết kế phương thức bay nên vị trí và quy mô Cảng hàng không thứ 2 vùng Thủ đô sẽ được nghiên cứu trong giai đoạn đến năm 2030.

Đây là thời điểm công nghệ điều hành bay, dẫn đường hàng không phát triển và có thể đáp ứng được tính khả thi khi quy hoạch, khai thác hiệu quả giữa các cảng hàng không.

Bên cạnh đó, vừa qua, Quốc hội đã thông qua chủ trương đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Gia Bình tại Nghị quyết số 256/2025/QH15 ngày 11/12/2025. Cảng hàng không quốc tế Gia Bình được đầu tư sẽ góp phần nâng cao năng lực phục vụ vận tải hàng không của khu vực vùng Thủ đô trong bối cảnh Cảng hàng không quốc tế Nội Bài quá tải và hạn chế khả năng mở rộng về quỹ đất.

Do vậy, Bộ Xây dựng đề nghị cơ quan tổ chức lập quy hoạch rà soát, chỉnh lý nội dung hồ sơ quy hoạch theo định hướng tại Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ; trong đó, dự kiến quy hoạch Cảng hàng không thứ 2 phía Đông Nam, phía Nam Thủ đô Hà Nội. Vị trí, các chỉ tiêu quy hoạch dự kiến của Cảng sẽ được tiếp tục nghiên cứu, xác định đến năm 2030.

Trong lĩnh vực đường bộ, Bộ Xây dựng cho biết, tại Quy hoạch mạng lưới đường bộ theo Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 1/9/2021 của Thủ tướng Chính phủ, các đường Vành đai đô thị Hà Nội gồm Vành đai 3 (CT.37), Vành đai 4 (CT.38) và Vành đai 5 (CT.39), không có Vành đai 4.5.

Do vậy, UBND TP. Hà Nội xem xét rà soát, cập nhật “Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050” đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 1/9/2021 và điều chỉnh tại Quyết định số 12/QĐ-TTg ngày 3/1/2025.

Về đường thủy nội địa, dự thảo Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm xác định sẽ hình thành “xa lộ thủy” vận tải hàng hóa và rác thải liên tỉnh, đồng thời thực hiện đầu tư bến cảng và hạ tầng du lịch đường sông.

“Tuy nhiên, trong nội dung định hướng logistics chưa thể hiện việc quy hoạch ‘Trung tâm tiếp vận’ để tận dụng các ‘xa lộ thủy’ này”, Bộ Xây dựng cho biết.

Bộ Xây dựng cũng đề nghị đơn vị lập quy hoạch cập nhật quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt; trong đó lưu ý tuyến đường sắt vành đai phía Tây TP. Hà Nội: đoạn Ngọc Hồi - Thạch Lỗi; đường sắt vành đai phía Đông TP. Hà Nội: đoạn Ngọc Hồi - Kim Sơn; các ga đầu mối: Gia Lâm, Yên Viên, Yên Thường, Thường Tín (mới).

Đồng thời, không đưa nội dung “Đầu tư đường sắt tốc độ cao: Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; Lạng Sơn - Hà Nội” vào quan điểm vai trò dẫn dắt của Thủ đô Hà Nội trên các lĩnh vực then chốt, vì đây là các tuyến đường sắt quốc gia kết nối liên vận quốc tế do Trung ương đầu tư.

Đối với việc phát triển, phân bố không gian mạng lưới kết cấu hạ tầng giao thông vận tải theo định hướng phát triển không gian điều chỉnh mở rộng, Bộ Xây dựng đề nghị làm rõ hơn mối quan hệ giữa định hướng phát triển hệ thống giao thông với mô hình tổ chức không gian đô thị Đa cực - Đa trung tâm; Đa tầng - Đa lớp (9 cực phát triển - 9 trung tâm; 3 tầng - 3 lớp).

Xem xét bổ sung, làm rõ nội dung liên kết, kết nối giao thông trong vùng Thủ đô với vai trò điều phối vùng Thủ đô (là một trong những nhiệm vụ trọng tâm và khâu đột phá được xác định trong Quy hoạch tổng thể). Hạ tầng giao thông kết nối liên vùng đề xuất cần thống nhất, đồng bộ với các quy hoạch ngành liên quan thành hệ thống.

TP. Hà Nội cũng cần làm rõ hơn về hệ thống giao thông đô thị, vai trò của các tuyến vành đai, trục hướng tâm và các hành lang giao thông chiến lược, bảo đảm kết nối hiệu quả giữa khu vực trung tâm với các đô thị vệ tinh và các khu vực phát triển mới.

“Đơn vị lập quy hoạch làm rõ hơn định hướng phát triển hệ thống giao thông công cộng khối lượng lớn (đường sắt đô thị) và mối liên hệ với định hướng phát triển đô thị theo mô hình TOD; phương án kết nối giữa đường sắt đô thị với đường sắt quốc gia và ngược lại để bảo đảm thuận lợi cho hành khách đi tàu”, Bộ Xây dựng cho biết.