Cục Đường bộ Việt Nam vừa có công văn gửi Sở Xây dựng các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương, đề nghị cung cấp số liệu và đề xuất biện pháp quản lý đối với xe ô tô chở người giường nằm hai tầng.

Theo đó, cơ quan quản lý Nhà nước chuyên ngành đường bộ yêu cầu các Sở Xây dựng rà soát, thống kê số liệu và cung cấp thông tin về xe khách giường nằm 2 tầng đang hoạt động trên địa bàn (các phương tiện do Sở Xây dựng cấp phù hiệu), bao gồm: tên đơn vị kinh doanh vận tải, biển kiểm soát, loại xe, số giường nằm, loại phù hiệu, lộ trình hoạt động, trong đó ghi rõ các tuyến đường có đường cấp III, cấp IV miền núi.

Các Sở Xây dựng được yêu cầu có ý kiến đánh giá kỹ lưỡng các yếu tố tác động, mức độ ảnh hưởng đến doanh nghiệp, người lao động (lái xe, nhân viên phục vụ trên xe…) và người dân (hành khách) nếu bổ sung quy định “cấm xe ô tô khách có giường nằm hai tầng hoạt động trên các tuyến đường cấp III, cấp IV miền núi”.

Đồng thời, nghiên cứu bổ sung các quy định khác như: yêu cầu tổ chức giao thông, khung giờ hoạt động; bổ sung biển báo hạn chế tốc độ tối đa; tăng thời gian thâm niên lái xe; biện pháp tăng cường kiểm tra các điều kiện kinh doanh tại doanh nghiệp, kiểm tra hoạt động của phương tiện trước khi thực hiện nhiệm vụ vận chuyển và trong quá trình xe đang hoạt động trên đường… nhằm tăng cường công tác quản lý đối với loại phương tiện này.

“Do tiến độ xây dựng Nghị định sửa đổi, bổ sung các nghị định trong lĩnh vực đường bộ (Nghị định số 158/2024/NĐ-CP, Nghị định số 165/2024/NĐ-CP) gấp, đề nghị các Sở Xây dựng khẩn trương có văn bản trả lời và gửi về Cục Đường bộ Việt Nam trước ngày 23/1/2026”, công văn của Cục Đường bộ Việt Nam nêu rõ.

Theo dữ liệu tai nạn giao thông từ ngày 15/12/2019 đến ngày 14/12/2025, toàn quốc xảy ra 352 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe ô tô khách giường nằm, làm chết 241 người và làm bị thương 270 người.

Trong đó, có 6 vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng làm chết 34 người và làm bị thương 66 người. Tai nạn xảy ra chủ yếu trên các tuyến quốc lộ (64,49%), tiếp đến là cao tốc (13,35%), đường tỉnh (11,08%), đường xã (8,52%) và các tuyến khác. Đáng chú ý, trong 6 vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng có 4 vụ xảy ra trên các tuyến đường miền núi.

Nguyên nhân tai nạn chủ yếu gồm: không làm chủ tốc độ; đi không đúng làn đường, phần đường; chuyển hướng không đúng quy định; không giữ khoảng cách an toàn; vượt xe không đúng quy định; không chấp hành quy định về tốc độ; sử dụng rượu, bia; phương tiện không bảo đảm an toàn kỹ thuật; lái xe sử dụng chất ma túy…

Vào giữa tháng 1/2026, Cục Cảnh sát giao thông đã đề nghị Cục Đăng kiểm Việt Nam nghiên cứu, đánh giá độ an toàn của loại phương tiện này (kể cả xe giường nằm) khi hoạt động trên các tuyến đường cấp III, cấp IV, cấp V, cấp VI miền núi.

Do loại xe này có trọng tâm cao hơn xe ghế ngồi, làm tăng nguy cơ lật xe khi qua các đoạn khúc cua tay áo hoặc các đoạn đường có bán kính cong nhỏ trên các tuyến giao thông miền núi, nên cần phối hợp với các đơn vị liên quan sửa đổi quy định, không cho loại phương tiện này hoạt động, trước mắt trên các cung đường miền núi (hiện nay, hầu hết các nước phát triển trên thế giới cấm loại phương tiện này chở khách đường dài).

Cục Đường bộ Việt Nam được đề nghị phối hợp với các đơn vị liên quan khảo sát, đánh giá độ an toàn và tình trạng giao thông của các tuyến đường miền núi để sửa đổi, bổ sung quy định; trước mắt cấm xe ô tô khách giường nằm hai tầng hoạt động trên các tuyến đường cấp III, cấp IV miền núi.