Trước đó, Liên danh nhà thầu thi công gói thầu PK2 là Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 8 – Tổng công ty Xây dựng Thăng Long – Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu Việt Nam đã ký “quân lệnh trạng” với lãnh đạo Bộ Giao thông - Vận tải việc hoàn thành 31,8 km chính tuyến thuộc địa phận Thái Nguyên trước ngày 30/6/2013.

Sở dĩ một quân lệnh trạng như vậy được đưa ra là bởi, cách đây gần 1 năm, PK2 – gói thầu xây lắp lớn nhất thuộc Dự án trị giá 1.520 tỷ đồng mới chỉ hoàn thành khoảng 50% khối lượng và trễ gần 7 – 8 tháng so với hợp đồng gốc.

“Vào thời điểm đó, do vướng mặt bằng, năng lực thi công yếu kém của nhiều nhà thầu khiến ít người tin rằng gói thầu có thể về đích đúng tiến độ như yêu cầu của Bộ trưởng”, ông Nguyễn Ngọc Long, Tổng giám đốc Ban Quản lý dự án 2 cho biết.

Trước áp lực của người đứng đầu ngành giao thông, cùng với việc tích cực tìm giải pháp tháo gỡ khó khăn về tài chính cho các nhà thầu, đại diện chủ đầu tư đã phải “đuổi” ra khỏi công trường hàng chục thầu phụ yếu kém. Thậm chí, vào thời điểm thi công nước rút bắt đầu từ tháng 2/2013, một vài nhà thầu chính đã bị cắt khối lượng để điều chuyển cho các đơn vị mạnh nhảy vào ứng cứu.

Mặc dù ngày 30/6 cũng là thời hạn được ấn định tại hợp đồng Gói thầu PK2 nhưng ngay cả khi không vượt được tiến độ ngày nào, những nỗ lực của liên danh nhà thầu PK2 cũng rất đáng ghi nhận trong bối cảnh mặt bằng thi công được chính quyền các địa phương bàn giao khá trễ.

Theo lãnh đạo Cục Quản lý xây dựng, đây là công trình cao tốc hiếm hoi ở Việt Nam về đích đúng tiến độ hợp đồng.

Cần phải nói thêm rằng, sức ép không chỉ bị dồn về phía nhà thầu, chính ông Long cũng đã phải tự “cược” vị trí Tổng giám đốc Ban quản lý dự án II với lãnh đạo Bộ GTVT trong việc hoàn thành mục tiêu thông xe phần lớn Gói thầu PK2 trước 30/6/2013 và thông xe toàn bộ Dự án dài 61 km từ Thái Nguyên về đến Hà Nội có tổng mức đầu tư lên tới 10.004 tỷ đồng này vào ngày 31/12/2013.

“Nếu TP. Hà Nội bàn giao những điểm còn vướng mặt bằng trong quý III/2013, đặc biệt là vị trí cầu Phù Lôi, chúng tôi sẽ đưa toàn bộ dự án về đích trước ngày 31/12/2013”, ông Long cho biết.

Được sự cho phép của Chính phủ và Bộ Giao thông vận tải, Ban Quản lý dự án 2 sẽ tổ chức thông xe kỹ thuật đưa vào khai thác tạm thời đoạn tuyến chính đi qua địa phận tỉnh Thái Nguyên vào ngày 13 tháng 07 năm 2013. Đây là đoạn tuyến đường cao tốc sử dụng vốn vay ODA Nhật Bản đầu tiên được hoàn thành và đưa vào khai thác tại Việt Nam.

Hiện các nút giao được bổ sung trong quá trình triển khai đã hoàn thành được một số hạng mục, đang được tiếp tục thi công, hoàn thiện và khai thác đồng bộ toàn tuyến theo tiêu chuẩn đường cao tốc vào tháng cuối 12/2013.

Anh Minh