Nếu vài năm trước, xe hybrid tại Việt Nam chủ yếu xuất hiện ở các phân khúc có giá tương đối cao, thị trường hiện đã khác. Công nghệ kết hợp động cơ xăng và môtơ điện đang tiến nhanh xuống nhóm CUV đô thị - nơi tập trung đông khách hàng gia đình và người mua xe lần đầu.

Nissan Kicks e-Power xuất hiện tại Việt Nam từ cuối năm 2022 là một trong những mẫu xe điện hóa sớm trong nhóm SUV đô thị. Sau đó, danh sách sản phẩm ngày càng dài hơn với Toyota Yaris Cross HEV, Honda HR-V e RS và nhiều mẫu xe đến từ các thương hiệu Trung Quốc.

Cũng thay vì chỉ là lựa chọn mang tính bổ sung, hybrid đang dần hình thành một nhánh sản phẩm riêng trên thị trường. Khoảng giá cũng được kéo xuống đáng kể, từ trên 1 tỷ đồng đến vùng 600-700 triệu đồng.

Đáng chú ý nhất trong quá trình này là sự xuất hiện ngày càng dày của các thương hiệu Trung Quốc khi đưa ra các dòng xe cấu hình có công suất lớn, nhiều trang bị và đặc biệt là mức giá tiếp cận thấp hơn.

Omoda C5 SHS-H là trường hợp khá điển hình. Mẫu xe đã được Omoda & Jaecoo Việt Nam tung ra hồi đầu năm 20206 có mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của C5 SHS-H khoảng 4,9 lít/100 km.

Trong tháng 9/2026, Omoda & Jaecoo Việt Nam áp dụng chương trình hỗ trợ đưa giá C5 SHS-H Premium xuống từ 619 triệu đồng và Flagship xuống 669 triệu đồng, thấp hơn lần lượt 50 triệu và 80 triệu đồng so với giá niêm yết ban đầu.

Sự xuất hiện của các sản phẩm đến từ Omoda, Jaecoo, Haval và MG như C5 SHS-H ở vùng giá sau hỗ trợ chỉ từ 619 triệu đồng cho thấy, các hãng Trung Quốc đang trở thành một lực lượng đáng chú ý trong làn sóng hybrid tại Việt Nam.

Khi khoảng chênh lệch giá giữa xe xăng và xe hybrid giảm xuống, bài toán của khách hàng sẽ không chỉ còn là tiết kiệm được bao nhiêu nhiên liệu, mà chuyển sang so sánh tổng thể giữa giá mua, hiệu suất, trang bị, chi phí sử dụng và giá trị bán. Điều này không chỉ mở rộng lựa chọn cho người dùng mà còn gia tăng áp lực cạnh tranh về công nghệ, trang bị và giá bán trong phân khúc CUV cỡ B.