Điện Quang đã qua giai đoạn khó nhất

Sau 2 năm thua lỗ, Điện Quang bắt đầu có lãi trở lại và đang xử lý các tồn đọng. Công ty tính đến việc kết chuyển quỹ đầu tư phát triển để xóa lỗ lũy kế.

“Có thể tóm gọn thành 3 ý chính. Thứ nhất là Công ty đã đi qua giai đoạn khó khăn nhất. Thứ hai, đang xử lý các tồn tại để hoàn thiện nền tảng. Và thứ ba là từng bước chuyển sang giai đoạn phát triển mới”, ông Hồ Quỳnh Hưng, Chủ tịch HĐQT CTCP Tập đoàn Điện Quang nói tại ĐHĐCĐ thường niên.

Việc đầu tư vào khu công nghệ cao rơi đúng lúc thị trường biến động mạnh, sau đó là chu kỳ suy giảm kinh tế, khiến hoạt động của doanh nghiệp chịu áp lực lớn. Hai năm liên tiếp thua lỗ là hệ quả rõ nhất. Đến năm 2025, tình hình bắt đầu đổi chiều khi Công ty ghi nhận lãi trở lại, dù mức lợi nhuận còn thấp.

Tín hiệu này cho thấy các giải pháp tái cấu trúc triển khai trước đó đang đi đúng hướng. Sau quá trình điều chỉnh, một số mảng bắt đầu phát huy hiệu quả, đặc biệt là xuất khẩu. Nhà máy công nghệ cao được nâng chuẩn theo yêu cầu quốc tế, tạo nền cho việc tham gia vào chuỗi cung ứng.

Năm ngoái, doanh thu hợp nhất của DQC đạt 920 tỷ đồng, tăng 13% so với cùng kỳ; lợi nhuận ròng hơn 4 tỷ đồng, đảo chiều so với khoản lỗ kỷ lục của 2024. Bước sang quý 1/2026, doanh thu đạt 284 tỷ đồng, tăng 66%; lợi nhuận 11 tỷ đồng, gấp 3 lần cùng kỳ.

Ông Hưng cho biết tình hình đơn hàng quý II về cơ bản tương tự quý 1, thậm chí có thể tích cực hơn.

Kế hoạch năm 2026 thận trọng với mục tiêu doanh thu 1.000 tỷ đồng và lợi nhuận 20 tỷ đồng, cổ tức dự kiến 5%. Lý do, theo ban lãnh đạo, nằm ở những yếu tố khó lường từ bên ngoài.

GMD động thổ Gemalink giai đoạn 2

CTCP Gemadept cùng đối tác chiến lược là Hãng tàu CMA CGM (Pháp) đã chính thức động thổ Dự án Cảng nước sâu Gemalink - Giai đoạn 2 tại Cái Mép - Thị Vải. Sau khi hoàn thành, công suất cảng sẽ vượt mốc 3 triệu TEU/năm, đánh dấu bước nhảy chiến lược trong lộ trình 2026–2030 của doanh nghiệp cảng biển niêm yết lớn nhất thị trường.

Việc mở rộng Gemalink giai đoạn 2 cùng CMA CGM nằm trong lộ trình chiến lược 2026–2030 của Gemadept, xoay quanh ba trụ cột cốt lõi: Khai thác cảng, Port-Logistics và Vận tải thủy - biển.

GMD hiện là doanh nghiệp niêm yết duy nhất sở hữu và vận hành hệ thống cảng trải dài từ Bắc vào Nam – từ cụm cảng Nam Đình Vũ (Hải Phòng), cảng Gemadept Dung Quất (miền Trung), cảng Phước Long ICD, cảng Bình Dương và đặc biệt là cảng nước sâu Gemalink (TP.HCM).

Cảng Gemalink đóng vai trò quan trọng trong Hệ sinh thái Cảng - Logistics của Gemadept và đối tác CMA-CGM. Đây là một trong 19 cảng trên thế giới có khả năng tiếp nhận tàu container tải trọng lớn nhất hiện nay, lên tới 250.000 tấn (tương đương 24.000 TEU).

Sau 5 năm đưa vào khai thác (2021-2025), Gemalink đã đón tổng cộng 2.018 chuyến tàu, trong đó gần 70% là tàu tải trọng lớn từ 160.000 tấn đến 232.606 tấn. Sản lượng thông qua đạt 6,5 triệu TEU, với mức tăng trưởng hai con số đều đặn hàng năm - con số hiếm có trong nhóm doanh nghiệp cảng biển niêm yết.

Trong vòng 5 năm tới, các hãng tàu có xu hướng tiếp tục đóng mới và đưa vào khai thác các tàu container cỡ lớn sử dụng năng lượng sạch với tải trọng từ 160.000 đến 250.000 tấn. Đây là cơ hội để Gemalink - cảng nước sâu duy nhất tại Cái Mép đón được các tàu lớn nhất thế giới - gia tăng thị phần và củng cố dòng doanh thu cho GMD trong chu kỳ mới.

Cảng Gemalink giai đoạn 2 dự kiến hoàn thành và đưa vào vận hành vào Quý IV/2027.

Vosco duyệt chi đóng hai tàu mới

CTCP Vận tải Biển Việt Nam (Vosco) cho biết đã phê duyệt dự án đóng mới hai tàu dầu sản phẩm cỡ MR, dự chi tối đa 104 triệu USD, tương đương hơn 2.700 tỷ đồng.

Hai tàu mới có trọng tải khoảng 50.000 DWT, đóng tại Hàn Quốc, dự kiến bàn giao lần lượt vào cuối tháng 6/2028 và tháng 8/2028. Vosco cho biết, mức giá kể trên chưa bao gồm chi phí nhận tàu, đăng ký tàu, phí giám sát đóng mới và các chi phí khác, các loại thuế, phí, lệ phí và lãi vay trong thời gian đóng tàu.

Về nguồn vốn, Công ty dự kiến vay tối đa hơn 1.026 tỷ đồng (75% giá tàu) cho việc đóng mới mỗi tàu trong thời gian 7 năm. Các tàu đóng mới sẽ được Công ty dùng làm tài sản đảm bảo cho các hợp đồng tín dụng.

Theo ghi nhận trên website của Vosco, hiện Công ty đang hoạt động với 4 tàu dầu, gồm Đại Phú, Đại Quang, Đại Vinh và Đại Thành. Trong đó, Đại Phú được đóng vào năm 2006 là tàu có tải trọng lớn nhất, đạt 50,530 DWT. Ngoài ra, Công ty còn sở hữu nhiều tàu hàng khô và tàu container khác.

Xanh SM đổi tên

CTCP Di chuyển Xanh và Thông minh công bố chuyển đổi thương hiệu Xanh SM sang Green SM. Việc đổi tên nhằm thống nhất nhận diện trên toàn hệ thống, giúp người dùng có trải nghiệm quen thuộc khi sử dụng dịch vụ tại nhiều quốc gia khác nhau.

Song song đó, Doanh nghiệp cũng ra mắt phiên bản ứng dụng mới. Giao diện được thiết kế lại theo hướng đơn giản, dễ dùng hơn, đồng thời tích hợp công nghệ AI để cá nhân hóa hành trình và cập nhật dữ liệu theo thời gian thực. Một điểm đáng chú ý là người dùng có thể dùng chung ứng dụng này tại tất cả các thị trường mà Green SM đang hoạt động.

Tại Việt Nam, hãng đưa vào vận hành tổng đài 1555 thay cho số 1900 2088 trước đây, nhằm giúp khách dễ nhớ và dễ gọi xe hơn. Bên cạnh đặt xe qua app, người dùng vẫn có thể vẫy xe trực tiếp trên đường như trước.

Không chỉ thay đổi về thương hiệu và sản phẩm, GSM cũng bắt đầu mở rộng mô hình “platform” ra nước ngoài, trước mắt tại Indonesia và Philippines. Mô hình này cho phép cá nhân và doanh nghiệp sở hữu xe điện VinFast tham gia hệ sinh thái, vận hành theo tiêu chuẩn chung và tạo nguồn thu ổn định. Công ty cho rằng, cách làm này giúp giảm rào cản gia nhập và thúc đẩy quá trình chuyển sang phương tiện điện nhanh hơn.

Green SM là hãng taxi thuần điện được thành lập năm 2023 bởi tỷ phú Phạm Nhật Vượng thông qua hệ sinh thái của Vingroup. Ngay từ đầu, mô hình này tập trung vào vận hành bằng xe điện, hướng đến giảm phát thải và thay đổi cách người dùng tiếp cận dịch vụ vận tải. 

Green SM đã có mặt tại 4 quốc gia gồm Việt Nam, Lào, Indonesia và Philippines. 

Mảng thức ăn chăn nuôi của Hòa Phát tăng trưởng mạnh

Theo thông báo từ Tập đoàn Hòa Phát, trong quý 1/2026, mảng thức ăn chăn nuôi ghi nhận mức tăng trưởng hai chữ số với sản lượng bán ra thị trường đạt gần 46,000 tấn, bất chấp áp lực từ chi phí nguyên vật liệu và cước vận tải tăng cao do ảnh hưởng từ chiến sự Trung Đông.

Cụ thể, trong quý I, mảng thức ăn chăn nuôi bán ra thị trường gần 46.000 tấn sản phẩm, tăng 11% so với cùng kỳ, chiếm 53% tổng sản lượng sản xuất của Công ty. Trong đó, khu vực miền Nam tăng trưởng 12,6%, còn miền Bắc là 9,7%.

Đóng góp chính vào mức tăng trưởng này là thức ăn chăn nuôi heo, chiếm tới 83% tổng lượng bán ra, tăng so với mức 79% cùng kỳ.

Doanh nghiệp cho biết, quý I/2026, cảnh kinh tế vĩ mô có nhiều biến động vì nhiều nguyên nhân, đặc biệt là căng thẳng chiến sự tại Trung Đông làm gián đoạn tuyến vận chuyển 20% sản lượng dầu toàn cầu. Chi phí logistics vì thế bị đẩy cao hơn, giá dầu diesel trong nước có thời điểm chạm mức 44.780 đồng/lít, làm giá cước vận chuyển trong tháng 3/2026 tăng tới 42% so với tháng trước.

Giá nguyên liệu đầu qua đó cũng chịu sức ép lớn, khi giá ngô giao ngay tại cảng Cái Lân tăng khoảng 7%, và giá khô dầu đậu tương tăng gần 24% so với trước xung đột. Điều này tạo ra áp lực khiến hầu hết nhà sản xuất trong ngành phải điều chỉnh giá bán thức ăn chăn nuôi 2 lần liên tiếp kể từ đầu tháng 3 tới nay.

Hiện tại, Hòa Phát đang vận hành 2 nhà máy sản xuất thức ăn chăn nuôi tại Hưng Yên và Đồng Nai với tổng công suất thiết kế 600.000 tấn/năm và toàn bộ hệ thống dây chuyền được tự động hóa. Công ty áp dụng quy trình kiểm định chất lượng nội bộ nghiêm ngặt trên các giống vật nuôi cao sản (lợn DanBred, gà Hy-line) và cam kết không sử dụng kháng sinh kích thích sinh trưởng, chất tạo nạc hay các chất cấm theo quy định.

Vietjet mua tàu bay Comac

 Vietjet và SPDB Financial Leasing (SPDBFL), đại diện cho Shanghai Pudong Development Bank, đã trao thỏa thuận tài trợ thuê mua 10 tàu bay Comac C909.

Ngân hàng Phát triển Phố Đông Thượng Hải - Shanghai Pudong Development Bank (SPDB) là một trong những định chế ngân hàng - tài chính hàng đầu Trung Quốc, với năng lực tài chính vững mạnh và kinh nghiệm tài trợ các dự án quy mô lớn. Thông qua SPDBFL, ngân hàng đóng vai trò quan trọng trong lĩnh vực cho thuê và thu xếp tài chính tàu bay, đồng hành cùng các hãng hàng không tối ưu nguồn vốn và triển khai chiến lược phát triển dài hạn.

Hai bên thống nhất tài trợ thuê vận hành tàu bay (operating lease), với quy mô và chiều sâu hợp tác lớn hơn, lên tới 10 tàu bay Comac C909. Bước tiến này góp phần tối ưu hiệu quả khai thác đội tàu bay Vietjet, đồng thời đa dạng hóa nguồn lực tài chính và nâng cao khả năng tiếp cận thị trường vốn quốc tế.

Thỏa thuận cũng tạo nền tảng để Vietjet từng bước đưa tàu bay Comac vào khai thác các đường bay kết nối Việt Nam - Trung Quốc, qua đó mở rộng mạng bay khu vực và thúc đẩy kết nối hàng không song phương. Hợp tác này đồng thời góp phần tăng cường liên kết chuỗi giá trị hàng không khu vực và toàn cầu.