Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông báo số 161/TB-BXD về kết luận của Thứ trưởng Bộ Xây dựng Phạm Minh Hà tại buổi kiểm tra hiện trường Dự án thành phần đoạn Cần Thơ – Hậu Giang và đoạn Hậu Giang – Cà Mau thuộc Dự án đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021 – 2025.

Trên cơ sở kết quả kiểm tra thực địa hôm 14/4, Thứ trưởng Phạm Minh Hà cho rằng, các Dự án thành phần đoạn Cần Thơ – Hậu Giang và Hậu Giang – Cà Mau đã được Ban quản lý dự án Mỹ Thuận (chủ đầu tư) cùng các nhà thầu nỗ lực triển khai, từng bước đưa vào khai thác tạm tuyến chính. Tuy nhiên, đoạn Hậu Giang – Cà Mau hiện phải tạm dừng khai thác để tiếp tục thi công, hoàn thiện các hạng mục còn lại.

Trên công trường, các đơn vị đang tập trung thi công hệ thống đường gom, nút giao, tuyến nối, hệ thống giám sát, điều hành giao thông; đồng thời hoàn thiện các hạng mục phụ trợ như rãnh, mương, gia cố mái taluy, bổ sung hệ thống an toàn giao thông và khắc phục các tồn tại, khiếm khuyết trên tuyến chính.

Trong quá trình triển khai, Bộ Xây dựng đã liên tục có văn bản đôn đốc, yêu cầu chủ đầu tư và các đơn vị liên quan đẩy nhanh tiến độ, rà soát, xử lý các vị trí chưa bảo đảm độ bằng phẳng, hoàn thiện thủ tục để bàn giao công trình cho đơn vị quản lý.

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra cho thấy việc tổ chức thực hiện chưa đáp ứng yêu cầu. Tiến độ thi công các hạng mục còn lại chậm, công tác khắc phục, sửa chữa khiếm khuyết chưa triệt để, chưa bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật của Dự án.

Nguyên nhân dẫn đến sự chậm trễ này tại 2 dự án cao tốc: Cần Thơ - Hậu Giang và Hậu Giang - Cà Mau được lãnh đạo Bộ Xây dựng chỉ ra là do nhiều yếu tố.

Trước hết, lãnh đạo cấp cao của một số đơn vị chưa thực sự quan tâm, chưa bố trí đầy đủ nguồn lực tài chính, máy móc, thiết bị để triển khai các hạng mục còn lại. Bên cạnh đó, công tác lập và tổ chức thực hiện kế hoạch thi công chưa nghiêm túc, chưa bám sát các mốc tiến độ theo yêu cầu của Bộ.

Đáng chú ý, các nhà thầu đứng đầu liên danh chưa phát huy đầy đủ vai trò, trách nhiệm, đặc biệt là nhà thầu VNCN E&C. Việc nhận diện các hạng mục thuộc “đường găng” để tập trung thi công còn hạn chế, dẫn tới chậm trễ trong các công việc then chốt như hoàn thiện lề, bậc nước, gia cố mái taluy, xử lý nền đất yếu tại các nhánh nút giao và tuyến nối.

Trong khi đó, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cũng bị đánh giá là chưa quyết liệt trong công tác chỉ đạo, đôn đốc các đơn vị thực hiện yêu cầu của Bộ; việc khắc phục các vị trí kém bằng phẳng, hoàn thiện các hạng mục còn lại trên tuyến chính và hoàn tất thủ tục bàn giao cho đơn vị quản lý trước ngày 15/4/2026 còn chậm; chưa kịp thời áp dụng các biện pháp xử lý đối với các nhà thầu chậm tiến độ.

Ngoài ra, tại một số đoạn tuyến đã đưa vào khai thác, xuất hiện tình trạng người dân xây dựng nhà ở, công trình trong hành lang an toàn đường bộ nhưng chưa được xử lý, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông trong quá trình vận hành.

Để bảo đảm hoàn thành các thủ tục bàn giao tuyến chính đoạn Cần Thơ – Hậu Giang, đoạn Hậu Giang – Cà Mau và hoàn thành toàn bộ Dự án theo chỉ đạo của Bộ, Bộ Xây dựng yêu cầu Ban quản lý dự án Mỹ Thuận, các nhà thầu và đơn vị tư vấn xác định đây là nhiệm vụ chính trị trọng tâm, là “danh dự và trách nhiệm”, từ đó tập trung tối đa nguồn lực, tổ chức triển khai thực hiện với quyết tâm cao nhất.

Cụ thể, lãnh đạo Bộ Xây dựng yêu cầu Ban quản lý dự án Mỹ Thuận tổ chức kiểm điểm, làm rõ trách nhiệm của các tập thể, cá nhân liên quan đến việc chậm tiến độ gói thầu mua sắm thiết bị ITS, ETC cũng như triển khai các hạng mục còn lại của Dự án; báo cáo Bộ trước ngày 30/4/2026.

Đồng thời, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận phải chịu trách nhiệm toàn diện trước Bộ trưởng Bộ Xây dựng và trước pháp luật về tiến độ, chất lượng công trình cũng như công tác bảo đảm an toàn giao thông.

Đối với các hạng mục thuộc phạm vi tuyến chính, Bộ Xây dựng yêu cầu chủ động rà soát toàn bộ các tồn tại, khiếm khuyết cần xử lý, kể cả những vị trí đã khắc phục nhưng chưa đạt yêu cầu; chỉ đạo các nhà thầu tổ chức xử lý dứt điểm, bảo đảm các tiêu chí về chất lượng, kỹ thuật và mỹ thuật theo tiêu chuẩn của Dự án.

Cùng với đó, cần khẩn trương triển khai thi công các hạng mục còn lại như hoàn thiện hệ thống an toàn giao thông, lề bê tông, rãnh thoát nước, ống cáp, điện chiếu sáng, gia cố mái taluy. Đặc biệt, yêu cầu các nhà thầu có khối lượng còn lại lớn như VNCN E&C, Hải Đăng, Bắc Trung Nam, CC1, Tân Nam, Thi Sơn... bổ sung đầy đủ máy móc, thiết bị và nhân lực để đẩy nhanh tiến độ.

“Mục tiêu là hoàn thành toàn bộ các hạng mục trên tuyến chính trước ngày 25/4/2026, bảo đảm chất lượng để đủ điều kiện chấp thuận kết quả nghiệm thu (hoặc nghiệm thu có điều kiện), đồng thời bàn giao, tiếp nhận và đưa công trình vào khai thác trước ngày 30/4/2026”, lãnh đạo Bộ Xây dựng yêu cầu.

Đồng thời, chủ đầu tư phải chủ động mời Cục Giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng, Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng và Cục Cảnh sát giao thông (C08) phối hợp kiểm tra công tác hoàn thiện, khắc phục các tồn tại. Trên cơ sở đó, kịp thời tiếp thu, xử lý các ý kiến của các cơ quan liên quan, bảo đảm không làm ảnh hưởng đến tiến độ đưa đoạn Hậu Giang – Cà Mau trở lại khai thác trước ngày 30/4/2026.

Đối với các hạng mục còn lại như đường gom, tuyến nối, nút giao, hệ thống giám sát, điều hành giao thông, lãnh đạo Bộ Xây dựng yêu cầu các đơn vị liên quan khẩn trương lập tiến độ thi công chi tiết cho từng hạng mục, từng nhà thầu, bảo đảm bám sát các mốc thời gian cụ thể.

Theo đó, toàn bộ đường gom phải hoàn thành trong tháng 5/2026; các nút giao IC3, IC4, IC6, IC10 hoàn thành trước ngày 30/6/2026. Đối với các tuyến nối (đoạn từ IC2 đến Quốc lộ 1 và đoạn từ đường Võ Văn Kiệt đến Quốc lộ 1) cùng các nhánh nút giao IC8, IC9, yêu cầu tập trung hoàn thành công tác gia tải trước ngày 30/5/2026; trên cơ sở thời gian chờ lún, xây dựng tiến độ thi công hoàn thiện các hạng mục tiếp theo, bảo đảm chất lượng và sớm đưa vào khai thác.

Dự án thành phần đoạn Cần Thơ – Hậu Giang và đoạn Hậu Giang – Cà Mau là hai hợp phần quan trọng thuộc Dự án đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021 – 2025, do Ban quản lý dự án Mỹ Thuận làm chủ đầu tư.

Hai tuyến cao tốc này có vai trò đặc biệt trong việc hoàn thiện trục cao tốc xuyên suốt khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, kết nối trung tâm vùng là TP. Cần Thơ với các tỉnh Hậu Giang, Bạc Liêu và Cà Mau, qua đó từng bước tháo gỡ “điểm nghẽn” hạ tầng giao thông vốn kéo dài nhiều năm tại khu vực cực Nam của Tổ quốc.