Honda tham chiến thị trường xe máy điện

Sau khoảng 9 tháng bán mẫu xe máy điện đầu tiên là ICON e: với giá khoảng 27 triệu đồng chưa bao gồm pin và áp dụng hình thức cho thuê với mẫu CUV e: nhằm thăm dò thị trường, Honda Việt Nam cuối cùng đã có bước tiến dài khi giới thiệu tiếp mẫu xe máy điện mới UC3 và công bố thông tin về hệ thống trạm sạc pin (Honda Motor Charger Hub), trạm đổi pin (Honda e: Swap BATTERY STATION) cũng như Chiến lược điện hoá của mình.

Ông Daiki Mihara, Giám đốc điều hành Công ty Honda Motor Nhật Bản cho hay, với hơn 75 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực sản xuất xe máy và đang là nhà bán xe máy lớn nhất toàn cầu Honda Motor có khả năng giới thiệu ra thị trường danh mục sản phẩm đa dạng, từ những mẫu xe mang tính trải nghiệm độc đáo đến các mẫu xe phục vụ mục đích sử dụng hằng ngày. 

Cùng với giới thiệu UC3, Honda Việt Nam đã chính thức công bố giá bán cho mẫu xe máy điện CUV e: - vốn đang được cho thuê theo tháng. Cụ thể, nếu mua đứt xe CUV e: kèm 2 pin và 2 sạc thì giá là 65 triệu đồng, đã gồm thuế VAT 10%. Nếu chọn mua xe không kèm pin (đã bao gồm 2 sạc) thì giá là 45 triệu đồng và phí dịch vụ thuê 2 pin là 250.000 VND/tháng (đã gồm VAT 10%).

Bên cạnh các mẫu xe, việc phát triển hệ thống hạ tầng sạc pin và đổi pin cũng được Honda Việt Nam công bố nhằm nâng cao trải nghiệm người dùng, đảm bảo di chuyển liên tục.

Trạm sạc pin (Honda Motor Charger Hub) cũng sử dụng công nghệ tiêu chuẩn quốc tế CHAdeMO với công suất 1200w/đầu sạc, sẽ áp dụng cho xe máy điện Honda UC3 và các dòng xe tương lai.

Anh Lê Vương Thịnh, người đã tích luỹ được 4.000 km di chuyển bằng xe máy điện hàng ngày cho hay, việc ra mắt UC3 cho thấy Honda không còn làm xe điện cho có, mà là một bước đi bài bản.

Theo góc nhìn này, Honda UC3 không cố gắng “khoe công nghệ” hay chạy theo thông số mà hướng đến sự ổn định, an toàn và trải nghiệm lâu dài.

"Động cơ điện 6 kW cho khả năng tăng tốc rất ổn trong phố. Cảm giác đề-pa mượt, không trễ, đủ tự tin khi vượt xe hay nhập làn. Tốc độ tối đa khoảng 80 km/h – không phải để đua, nhưng quá đủ cho nhu cầu đi lại hàng ngày. Pin LFP cố định, đạt chuẩn an toàn cao, chống nước tốt. Quãng đường khoảng 120 km/lần sạc khiến người dùng khá yên tâm vì dùng 2 - 3 ngày trong thành phố là hoàn toàn ổn. Điều quan trọng nữa là Honda UC3 có cốp dung tích 26 lít. Xe máy đi hàng ngày thì rất cần có cốp. Màn hình TFT 5 inch, kết nối điện thoại, dẫn đường, nghe gọi. Có phanh tái sinh, có chế độ lùi - những thứ nhỏ nhưng rất hữu ích khi sử dụng thực tế", anh Thịnh nói. 

Làm việc ở phường Ba Đình, chị Tuyết Ánh, người vừa được trang bị kiến thức phòng cháy chữa cháy tại cơ quan cũng cho hay, các chuyên gia có khuyến cáo thời gian cắm sạc pin xe máy điện không nên quá 4 tiếng. Vì vậy việc UC3 sạc từ 0-100% mất tầm 4 tiếng được gia đình chị rất quan tâm, nhất là khi các mẫu xe xăng trước của gia đình đều là Honda. 

Chất lượng lẫn giá đều phải tốt

Theo Motorcycles Data, thị trường Việt Nam đạt mức tăng 16,8% trong 6 tháng đầu năm 2025, cao hơn đáng kể so với các quốc gia ASEAN khác như Indonesia (2,7%), Philippines (3,0%), Thái Lan (1,6%), Malaysia (2,5%)... Trong đó, xe máy điện góp phần không nhỏ, giúp Việt Nam trở thành thị trường lớn thứ ba trên toàn cầu về loại phương tiện này.

Nhu cầu của người dân về xe máy điện dưới 4 kW (không cần bằng lái) tăng cao tới 89% và các dòng xe trên 4 kW (cần bằng lái) tăng đến 197%.

Nếu như trong xe máy xăng, Honda có những lợi thế nhất định để đánh bại xe máy giá rẻ có nguồn gốc Trung Quốc trong quá khứ, đảo ngược tình thế từ chiếm 30% lên nằm 60-70% thị phần trong vài năm thì với xe máy điện, các đối thủ dường như khó nhằn hơn.

Trong số các thương hiệu xe máy điện tại Việt Nam, VinFast hiện giữ vai trò dẫn dắt thị trường nhờ danh mục sản phẩm đa dạng, đạt mức tăng trưởng tới 447% trong nửa đầu năm 2025. Yadea đứng thứ hai với 41,5% nhờ một số chương trình ưu đãi cho người mua hàng trong thời gian vừa qua. Còn Honda - thương hiệu vốn chiếm thị phần lớn với xe xăng đang chịu áp lực khi doanh số chỉ tăng 6,3%, thấp hơn nhiều so với mức tăng trưởng chung và Yamaha thậm chí còn giảm 8,6%.

Bởi vậy, rất nhiều con mắt đang dõi theo cách thức của Honda trên thị trường xe máy điện bởi nói gì thì nói, Honda Việt Nam vẫn là ông lớn khi đạt được thành tựu sản lượng cộng dồn là 40 triệu xe máy xuất xưởng tại Việt Nam hồi giữa năm 2025.

Nếu so sánh với khoảng 70 triệu xe máy đã được lưu hành thì thương hiệu Honda đã chiếm hơn 50% tỷ trọng.

Hiện, doanh số bán xe của Honda Việt Nam là khoảng 2,1 triệu xe/năm chiếm hơn 80% doanh số bán hàng của 5 ông lớn có vốn nước ngoài đang bán xe máy xăng tại Việt Nam. Nếu dựa vào số liệu từ Cục Thống kê với ước tính có 3,423 triệu xe máy mới được sản xuất trong nước và đưa ra thị trường trong năm 2025 thì doanh số bán hàng của Honda Việt Nam cũng vẫn chiếm tỷ trọng hơn 61%.

Hàng năm ông lớn này cũng đưa ra thị trường khoảng 14 mẫu xe mới nên việc đưa ra đôi ba mẫu xe điện hiện nay chưa phải là điều gì khó khăn với doanh nghiệp.

Có hơn 10 năm kinh nghiệm trong ngành xe máy điện với các tên tuổi như Pega, VinFast, anh Lê Hoàng Long nhìn nhận, Honda cuối cùng cũng bước vào cuộc chơi xe máy điện, nhưng không phải vì quá hào hứng với tương lai xanh, mà vì không còn đường lùi.

“Áp lực chuyển đổi phương tiện xanh tại các quốc gia Đông Nam Á như Việt Nam, Thái Lan và Indonesia đang ngày một rõ ràng. Khi chính sách bắt đầu nhắm thẳng vào xe xăng - nguồn sống lớn nhất của Honda - thì việc tiếp tục đứng ngoài xe điện không còn là sự thận trọng, mà trở thành rủi ro”, anh Long nói.

Với góc độ của người trong nghề, chuyên gia này cũng cho rằng, nhìn vào cách Honda làm xe điện, có thể thấy đây không phải là một cú nhảy vội vàng. Ngược lại, có vẻ Honda đã quan sát rất kỹ VinFast - hãng xe đã đi trước và ở một mức độ nào đó, đã buộc cả thị trường phải thay đổi cách nghĩ về xe máy điện.

“CUV e: là minh chứng rõ ràng rằng Honda đã chuẩn bị cho xe điện từ lâu. Sau đó là UC3 – các mẫu tầm trung – và sắp tới chắc chắn sẽ là các mẫu phổ thông, giá rẻ. Cách đi này gợi lại rất rõ chiến lược của VinFast ngày trước khi tung Klara để thử thị trường, Theon S và Vento S để định vị cao hơn, rồi cuối cùng mới đổ bộ xuống phân khúc đại chúng như Evo 200”, anh Long nhận xét.

Quan sát các sản phẩm xe máy điện của Honda có thể thấy rõ Honda rất hiểu thực tế xe máy không có cốp ở Việt Nam thì gần như không thể bán được số lượng lớn. Và khi doanh số không đến, mọi triết lý sản phẩm đều trở nên vô nghĩa.

Vì vậy, việc Honda chuyển sang pin LFP, đặt pin dưới gầm và cho UC3 cốp khoảng 27 lít cho thấy ông lớn này đã “tỉnh” ra khá nhanh và chấp nhận thay đổi để không đánh mất thị trường xe máy lớn thứ 4 của hãng.

“Công bằng mà nói, dù thiết kế còn gây tranh cãi, Honda vẫn giữ được sự chỉn chu rất đặc trưng. Phanh Nissin, giảm xóc Showa, yên xe êm, tư thế ngồi hợp lý, nút bấm “đã tay”, màn hình đẹp… Những thứ này không làm người dùng trầm trồ, nhưng lại khiến họ yên tâm. Và với Honda, “yên tâm” luôn quan trọng hơn “wow” - ông Long nhận xét.

Có thể nhận thấy việc giá bán xe UC3 chưa được công bố là bài toán thận trọng của Honda Việt Nam tại thời điểm này.

UC3 tại Thái Lan được công bố trước khi ra mắt ở Việt Nam có 1 ngày và có giá quy đổi tương đương khoảng 110 triệu đồng/xe. Cũng tại Việt Nam, khi giới thiệu mẫu các xe máy điện sẽ được ra mắt thời gian tới ở Việt Nam, UC3 lại được định vị ở phân khúc trung cấp - nơi đang có với ICON e: đóng quân và đang có giá bán công bố không kể pin là khoảng 27 triệu đồng/xe. Mẫu xe này thời gian qua cũng đã có những đợt khuyến mãi xuống chỉ còn khoảng 17 triệu đồng/xe.

Việc UC3 ở phân khúc thấp hơn CUV e: - mẫu xe có giá bán 45 triệu chưa bao gồm phí thuê pin là 250.000 đồng/tháng hoặc 65 triệu đồng kèm 2 pin và 2 sạc cũng khiến người tiêu dùng kỳ vọng giá bán xe máy điện UC3 tại Việt Nam sẽ có nhiều bất ngờ vào tháng 6/2026 tớim để cạnh tranh với nhiều dòng xe máy điện đang có trên thị trường hiện nay.

Không chỉ có UC3, Honda Việt Nam cũng công bố sẽ có thêm 2 mẫu xe máy điện mới chỉ dành riêng cho thị trường Việt Nam được tung ra trong năm 2026 và 2027, nằm ở phân khúc phổ thông với định vị thấp hơn ICON e:. Ngoài ra, Công ty cũng có kế hoạch bổ sung thêm nhiều mẫu xe máy điện hơn nữa vào năm 2028.

Để tiếp tục kiếm được lợi nhuận lớn khi tên tuổi đã có sẵn và được bảo chứng, việc cho ra đời các mẫu xe trong phân khúc phổ thông có mức giá khoảng 20 - 30 - 39 triệu đồng/xe được các chuyên gia cho là sẽ quyết định Honda có “sống khỏe” với xe điện hay không.

Tất nhiên, xe càng rẻ, càng bán nhiều, thì mọi câu chuyện công nghệ cao cấp mới có ý nghĩa.

Trên thực tế, hoạt động kinh doanh xe máy tại Việt Nam đã mang lại mức lợi nhuận xấp xỉ cả tỷ USD mỗi năm cho Honda.

Tất nhiên Honda cũng sẽ có các mẫu tầm trung với cấu hình vừa phải và các mẫu cao cấp hơn sẽ sớm xuất hiện vớicenter motor, nơi Honda có thể phát huy thế mạnh về cảm giác lái và độ hoàn thiện.

Honda - VinFast so găng, người tiêu dùng hưởng lợi

Hiện doanh nghiệp đang bán nhiều xe máy điện nhất tại Việt Nam là VinFast. Doanh số bán hàng của 9 tháng đầu đạt 234.536 xe hai bánh điện. dù chưa có con số cuối cùng công bố nhưng các thông tin cũng cho hay, cả năm 2025, VinFast có thể đạt doanh số 400.000 xe máy.

Nhờ chiến lược đa dạng hóa sản phẩm, hỗ trợ người dùng chuyển đổi từ xe xăng sang điện, kèm loạt chương trình ưu đãi, kích cầu, VinFast đã có được vị trí dẫn đầu về bán xe máy điện hiện nay.

VinFast cũng đã công bố mục tiêu đầy tham vọng là đạt 1,5 triệu xe máy bán ra trong năm 2026, chiếm khoảng 50% doanh số toàn thị trường xe máy, không phân biệt xe xăng hay xe điện.

Mục tiêu này cũng nhận được sự đồng lòng hưởng ứng và nhất trí cao của hơn 600 đại diện nhà phân phối hiện có.

Để hỗ trợ cho mục tiêu to lớn này, hệ thống trạm đổi pin cũng được VinFast đẩy mạnh thông qua Công ty cổ phần Phát triển Trạm sạc Toàn cầu V-Green cũng thuộc hệ sinh thái VinGroup.

Hiện V-Green đã đã ký hợp tác với nhiều doanh nghiệp bán lẻ như Thế Giới Di Động, FPT Shop, Điện máy Xanh, Bách hoá Xanh để tận dụng mặt bằng, triển khai lắp đặt hàng ngàn tủ đổi pin cho xe máy VinFast. Quy cách mỗi trạm đổi pin của VinFast có thể đổi được từ 6-24 viên pin.

Theo công bố của VinFast, từ tháng 10/2025 là lắp đạt các trạm đổi pin đầu tiên và mục tiêu đến cuối năm 2025 có có 50.000 trạm. Mục tiêu của VinFast là có 150.000 trạm đổi pin trên toàn quốc.

Ông Long cũng nhận xét, nếu ở một số thành phố lớn cứ khoảng 1 km lại có 1 tủ đổi pin của VinFast thì các thương hiệu khác cũng gặp thách thức nhất định về độ tiện lợi và giành thị phần.

Hiện năng lực cung cấp hạ tầng pin và sạc của Honda Việt Nam là 33 trạm đổi pin và 100 trạm sạc pin đều được triển khai tại các HEAD Kinh doanh xe điện và bắt đầu từ các thành phố lớn. Công ty cũng đang có kế hoạch triển khai trạm sạc tại các địa điểm công cộng thông qua hợp tác với các bên thứ ba trong tương lai nhằm tối đa hóa tiện lợi cho khách hàng. Thương hiệu Honda hiện cũng có 798 HEAD xe máy trên toàn quốc.

“Chính sách pin cũng cho thấy Honda đang phải neo chặt theo VinFast. Một cục pin bán khoảng 20 triệu đồng, nhưng cho thuê với giá 250.000 đồng mỗi tháng - bài toán hoàn vốn ai cũng nhìn ra. Honda biết. Đại lý biết. Người trong ngành đều biết. Nhưng thị trường đã quen với cách chơi này, và Honda không có nhiều lựa chọn”, ông Long nói.

Tất nhiên ngoài 2 tên tuổi lớn sẽ đối đầu nhau trong thời gian tới là VinFast và Honda, cũng còn có nhiều doanh nghiệp khác đang làm xe máy điện và sẽ phải nỗ lực tìm ra ngách cho mình để thành công.

Dat Bike có thể xe là "ngôi sao sáng" của thị trường khi gọi vốn thành công 22 triệu USD ở vòng Series B, trong bối cảnh các nhà đầu tư nước ngoài không mấy mặn mà với xe điện, đặc biệt là xe máy.

Điều này cũng cho thấy sự công nhận của quốc tế đối với tiềm năng phát triển của thương hiệu và thị trường xe máy điện tại Việt Nam.

Lãnh đạo Dat Bike cũng cho biết, doanh nghiệp đang tập trung giải quyết bài toán hiệu suất/giá thành cho xe điện. Tức là làm xe có hiệu năng, quãng đường di chuyển, tốc độ sạc, tốc độ tối đa, công suất, độ tiện dụng, độ bền, so với giá thành ngày càng cạnh tranh hơn so với xe xăng.

Dat Bike cũng tự chủ công nghệ, chủ động thiết kế và sản xuất toàn bộ hệ thống từ mạch điều khiển đến các chi tiết trên xe, với tỉ lệ nội địa hóa lên đến 90%. Đặc biệt, pack pin được hãng thiết kế và lắp ráp hoàn toàn tại Việt Nam.

Nhờ mô hình tích hợp dọc thiết kế - sản xuất này, hãng có thể kiểm soát chất lượng tốt hơn, đồng thời tối ưu chi phí sản xuất và đảm bảo độ bền pin lên đến 25 năm, giúp người dùng giải quyết bài toán chi phí sở hữu dài hạn. Bên cạnh đó, hãng cũng đặt mục tiêu liên tục nghiên cứu và cải tiến, mỗi năm ra mắt 1 mẫu xe mới để đáp ứng đa dạng nhu cầu của người dùng.

Về tổng thể, việc Honda bước vào xe máy điện là tín hiệu tích cực và khiến VinFast phải làm tốt hơn nữa cũng như buộc Honda phải thay đổi để giữ được thị trường chịu tiêu tiền và kiếm lợi nhuận. 

Trong bối cảnh nhu cầu phương tiện xanh lên ngôi rõ rệt, sự cạnh tranh giữa các hãng xe máy điện như nói trên đã thấy rõ là ngày càng quyết liệt và không chỉ nằm ở giá bán, mà còn ở chất lượng lâu bền dịch vụ pin, hậu mãi cùng trải nghiệm sử dụng. Nhưng dù bằng cách nào thì người tiêu dùng vẫn sẽ là bên được hưởng lợi lớn khi có nhiều cơ hội để lựa chọn sản phẩm phù hợp với mình.