Theo nội dung ký kết với Yentec Co., Ltd, loạt tàu chở dầu/hóa chất 6.500 DWT (10 chiếc) sẽ được Công ty Đóng tàu Phà Rừng (thành viên của SBIC) thực hiện có các thông số kỹ thuật chính gồm: chiều dài toàn bộ 109,45 m; chiều dài đường nước thiết kế 102,00 m; chiều rộng 18,20 m; chiều cao mạn 8,75 m; mớn nước thiết kế 6,8 m; tốc độ khai thác 13,5 knots; đăng kiểm bởi Korean Register (KR).

Các tàu được thiết kế dạng vỏ kép (double hull oil/chemical tanker), đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế nghiêm ngặt về an toàn và bảo vệ môi trường, có khả năng vận chuyển đa dạng các sản phẩm dầu và hóa chất trên các tuyến vận tải khu vực và quốc tế.

Việc một đối tác Hàn Quốc tiếp tục lựa chọn doanh nghiệp Việt Nam làm tổng thầu đóng mới cho thấy mức độ tin cậy ngày càng được củng cố đối với năng lực thiết kế, thi công và quản lý dự án của các nhà máy đóng tàu trong nước.

Ở góc độ doanh nghiệp, dự án không chỉ tạo thêm việc làm ổn định cho người lao động đến hết năm 2031, mà còn góp phần nâng cao trình độ kỹ thuật và thúc đẩy quá trình chuyển giao công nghệ trong thi công.

Trong bối cảnh ngành công nghiệp đóng tàu thế giới đang chuyển dịch theo hướng “xanh hóa”, nâng cao tiêu chuẩn môi trường và tối ưu hiệu quả khai thác, các đơn hàng mới như tại Phà Rừng cho thấy khả năng thích ứng của doanh nghiệp trong nước với xu thế phát triển mới của thị trường.

Ông Vũ Hữu Chiến Tổng giám đốc Công ty Đóng tàu Phà Rừng cho biết, đơn vị sẽ tập trung nguồn lực, tổ chức thi công khoa học, bảo đảm tiến độ, chất lượng và an toàn, đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật của chủ tàu. Trong khi đó, đại diện Yentec Co., Ltd. bày tỏ kỳ vọng dự án sẽ mở ra cơ hội hợp tác lâu dài trong thời gian tới.

“Việc ký kết hợp đồng và biên bản ghi nhớ đóng mới 10 tàu 6.500 DWT không chỉ mang ý nghĩa của một thương vụ cụ thể, mà còn là tín hiệu cho thấy dư địa phục hồi của ngành đóng tàu Việt Nam trong giai đoạn tái cơ cấu hiện nay. Nếu tận dụng tốt cơ hội từ xu hướng dịch chuyển đơn hàng và yêu cầu “xanh hóa”, các doanh nghiệp trong nước có thể từng bước nâng cao vị thế trong chuỗi giá trị khu vực và quốc tế”, ông Vũ Hữu Chiến đánh giá.

Trong bối cảnh Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) đang trong quá trình tái cơ cấu theo định hướng của Chính phủ, những tín hiệu đơn hàng như tại Phà Rừng cho thấy dư địa phục hồi của ngành đóng tàu trong nước vẫn còn hiện hữu.

Điều này cũng đặt ra yêu cầu tiếp tục hoàn thiện cơ chế, chính sách hỗ trợ, đặc biệt là về tài chính, tín dụng và phát triển nguồn nhân lực, nhằm giúp các doanh nghiệp đóng tàu nâng cao năng lực cạnh tranh, tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nếu tận dụng tốt cơ hội từ xu hướng “xanh hóa” và tái cấu trúc chuỗi cung ứng, ngành đóng tàu Việt Nam hoàn toàn có thể từng bước lấy lại vị thế trong khu vực trong giai đoạn tới.