Trong năm 2026, PVTrans đặt kế hoạch doanh thu 16.500 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế 1.500 tỷ đồng và cổ tức tỷ lệ dự kiến 10%.

Về định hướng kinh doanh, PVTrans đặt mục tiêu giữ vững thị phần vận tải nội địa, vận chuyển an toàn, kịp thời nguyên liệu dầu thô đầu vào, sản phẩm đầu ra của nhà máy lọc dầu Dung Quất, nhà máy lọc hoá dầu Nghi Sơn và các đơn vị thành viên khác trong Tập đoàn.

Bám sát tình hình biến động của thị trường vận tải để mở rộng quy mô, phát triển thương hiệu vận tải của PVTrans trên các tuyến vận chuyển quốc tế; quản lý, vận hành, khai thác an toàn và hiệu quả, không để xảy ra sự cố dừng sản xuất tàu FSO PVN Đại Hùng Queen tại mỏ Đại Hùng và giàn CPP cho Idemitsu tại mỏ Sao Vàng Đại Nguyệt.

Về kế hoạch đầu tư, PVTrans cho biết thêm, Công ty thực hiện đồng bộ các giải pháp, kiểm soát tiến độ dự án, đảm bảo hoàn thành kế hoạch đầu tư và giải ngân vốn đầu tư được phê duyệt.

Riêng Công ty mẹ, kế hoạch đầu tư năm 2026 lên tới 3.858 tỷ đồng, bao gồm 3.445 tỷ đồng đầu tư phát triển mở rộng đội tàu, 31 tỷ đồng mua sắm trang thiết bị và tài sản cố định và còn lại 382 tỷ đồng đầu tư góp vốn vào đơn vị thành viên.

Trong đó, về mở rộng đội tàu, doanh nghiệp dự kiến đầu tư 45 triệu USD vào các dự án chuyển tiếp, đây là dự án đầu tư từ 1 đến 2 tàu (tàu dầu thô, tàu dầu sản phẩm, tàu dầu hoá chất), trọng tải khoảng 19.000 DWT đến 120.000 DWT; và dự án đầu tư mới với số tiền 85 triệu USD, kế hoạch sẽ đầu tư từ 1 đến 3 tàu (tàu dầu thô, tàu dầu sản phẩm, tàu hoá chất, tàu khí hoá lỏng, tàu hàng rời), trọng tải từ 19.000 DWT đến 140.000 DWT.

Trước đó, kết thúc năm 2025, PVTrans ghi nhận doanh thu đạt 16.448 tỷ đồng, hoàn thành 160% so với kế hoạch và lợi nhuận trước thuế đạt 1.654 tỷ đồng, hoàn thành tới 138% so với kế hoạch năm 2025. Trong đó, riêng năm 2025, PVTrans đã đầu tư thành công 7 tàu với tổng vốn đầu tư 138 triệu USD.

Về cổ tức, PVTrans trình cổ đông trả cổ tức năm 2025 bằng cổ phiếu với tỷ lệ 10%. Nếu phát hành thành công, vốn điều lệ của PVTrans dự kiến tăng từ 4.699 tỷ đồng, lên 5.169 tỷ đồng.

Lý giải việc phát hành cổ phiếu trả cổ tức, PVTrans cho biết thêm, trong các năm qua, Công ty đã duy trì thực hiện chính sách cổ tức linh hoạt, nhằm cân bằng giữa việc tối ưu hoá lợi ích cho cổ đông và đảm bảo nguồn lực tài chính cho hoạt động sản xuất kinh doanh. Thông qua các đợt chi trả cổ tức bằng cổ phiếu, PVTrans có điều kiện bổ sung nguồn vốn, mở rộng quy mô hoạt động, từng bước trẻ hoá và nâng cao năng lực đội tàu, qua đó cải thiện hiệu quả kinh doanh và duy trì tốc độ tăng trưởng bền vững trong suốt giai đoạn từ năm 2012 đến nay.

Ngoài ra, về thực trạng ngành vận tải dầu. Theo ước tính của một số giám đốc điều hành cấp cao trong ngành vận tải, Tập đoàn Sinokor của Hàn Quốc đã nhanh chóng mua hoặc thuê một số lượng lớn tàu và hiện đang kiểm soát khoảng 120 tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) trong khoảng một hoặc hai tháng đầu năm 2026. Một số chuyên gia kỳ cựu trên thị trường cho biết quy mô vị thế mà công ty này tích lũy được - dưới sự điều hành của chủ tàu Ga-Hyun Chung - là chưa từng có trong kinh nghiệm của họ.

Tuy nhiên, Sinokor không hành động một mình. Ít nhất hai chủ tàu lớn gần đây khi đàm phán bán tàu cho Sinokor đã phát hiện người mua cuối cùng thực chất là một pháp nhân có liên hệ với Gianluigi Aponte, nhà sáng lập kiêm chủ tịch đế chế vận tải biển MSC.

Động thái này đã gây chú ý, ngay cả trong thế giới vận tải biển vốn nổi tiếng là kín tiếng và khó minh bạch. Nhiều tàu chở dầu vận chuyển dầu thô trên toàn cầu thường bị ràng buộc bởi các hợp đồng thuê dài hạn hoặc chạy trên các tuyến cố định. Bên cạnh đó, ngày càng nhiều tàu bị áp lệnh trừng phạt vì liên quan đến hoạt động buôn bán trái phép dầu của Nga và Iran, khiến số lượng tàu còn lại có thể cho thuê ngày càng khan hiếm trong bối cảnh thương mại dầu mỏ toàn cầu đang gia tăng mạnh.

Theo các nhà phân tích, hoạt động mua vào mạnh của Sinokor đã khiến thị trường lo ngại, qua đó đẩy mạnh chi phí vận chuyển tăng vọt khi các bên thuê tàu vội vàng đặt chỗ, phòng trường hợp giá còn leo thang do quyền sở hữu bị tập trung vào một nhóm nhỏ.

Động thái gom một lượng lớn tàu chở dầu sẵn có trên toàn cầu - tương đương khoảng 15% đội tàu không bị trừng phạt và khoảng 1/4 đến 1/3 số tàu VLCC chưa bị ràng buộc hợp đồng dài hạn - có thể giúp bên nắm giữ gia tăng ảnh hưởng đối với giá cước, nếu các con tàu này không sớm được đưa ra thị trường cho thuê.

Về cổ phiếu, sau nhịp tăng cùng kỳ vọng nhóm dầu khí, cổ phiếu PVT vừa trải qua nhịp điều chỉnh, tính tới ngày 27/3 đang giao dịch vùng 22.300 đồng/cổ phiếu, tương ứng vốn hoá đạt 10.479,47 tỷ đồng và vẫn giao dịch trên đường MA 200.